Offpiste on Snow & Sun Blog

Davos Parsenn März 2024

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Die zweite Busfahrt des Tages von Teufi zur Parsennbahn dauerte wieder ihre Zeit, dann musste ich noch etwas auf die Abfahrt der Standseilbahn warten. So war ich erst nach 14 Uhr wieder oben auf dem Weissfluhjoch. Mittlerweile zog es ordentlich zu, der Wind wurde stärker, der Himmel bedeckt, vielleicht hatte sich deshalb das Skigebiet bereits spürbar geleert. Zunächst machte ich noch Abfahrten im Dorftäli und an der Totalp-4KSB, wo sich die Pisten weiterhin in gutem Zustand befanden. Dann wieder rauf auf den Weissfluhgipfel, ein zweites Mal nach dem Morgen. Dort würde der Höhepunkt des Tages auf mich warten.

wieder zurück auf dem Weissfluhjoch

einmal die Piste Standard im Dorftäli

auf der 6KSB Rapid, langsam zog mehr Bewölkung auf

noch einmal Totalp im Gegenwind

oberhalb der Parsennhütte

Auf diesen Winter hin hat man eine weitere Abfahrtsroute angelegt: Die “Heimeli”-Route startet auf dem Weissfluhgipfel und endet in Langwies im Schanfigg, untehralb Arosa. Mit gegen 1500 Höhenmetern ein echtes Kaliber, fast schon einmalig in der Schweiz. Die Abfahrt bildet auch den Startabschnitt der 3-Bahnentour nach Arosa und Lenzerheide. Aufgrund des bedeckten Himmels startete ich bereits um 15 Uhr mit der Route, deutlich früher als ursprünglich angedacht. Sicher ist sicher. Am Start unmittelbar neben der Bergstation ist noch wenig einsehbar von der Route. Nach der Verzweigung folgte eine Traverse im steilen Hang, wo ich froh war um den guten Halt mit meinem Snowboard im Schnee.

Blick von der Bergstation der Gipfelbahn ins Sapüntal und in Richtung Arosa

nach kurzem Startstück folgt hier die Verzweigung: links die Route Steinbock ins Hauptertäli, rechts meine Heimeli-Route

zum Start die Hard Facts

Traverse im Steilhang

dann rein in dieses Couloir

Wie mittags auf der Teufi-Route war ich auch hier alleine im grossen Geländekessel. Aufgrund der topographischen Karte wusste ich, dass der Start steil sein würde, ich war dann doch überrascht, wie steil dieses Couloir tatsächlich ist. Hier hatten die Bahnen eine Lawinensprengung vorgenommen, sonst könnte man die Route bei der Steilheit kaum öffnen. Wegen dieser Sprengung war der Untergrund unruhig, für mich war klar: lieber auf der sicheren Seite sein und das Couloir vorsichtig bewältigen, erst unten auf dem Kegel des gesprengten Schneebrettes begann ich mit Kurven.

das ausgesprochen steile couloir von unten, da wurde wohl am Donnerstag das Schneebrett ausgelöst, um die Route öffnen zu können

weiter über die Hochebene

Blick zurück zum Weissfluh-Gipfel

die Bodensicht war nicht mehr sonderlich gut

die letzten Meter der eigentlichen Route

Nach dem Couloir sind es vielleicht 600 Höhenmeter über wenig steile Alpweiden. Hier am Südhang war der Schnee bald schwer und es wurde anstrengend und anstrengender, schöne Kurven zu ziehen. Hingegen hatte es kaum Spuren: da man völlig abseits des Skigebiets landet, wird die Route selten befahren. Unten angekommen im Sapün-Tal fährt man auf dem Schlittelweg noch etliche Kilometer weiter hinunter, u.a. vorbei an einer bewirteten Berghütte. Hier hatte ich doch etwas Gegenverkehr in Form verschiedener aufsteigenden Wanderern. Ist sicher schön, hier im abgelegenen Bergtal Ausflüge mit Übernachtung und feinem Essen zu machen. Der Schlittelweg führt unten durch eine Schlucht und über Brücken, bevor er in Langwies auf einem Parkplatz endet. Von da aus geht man zu Fuss hinüber in den Dorfkern und von da runter zur Station der RhB.

Winteridylle im Sapüntal

angekommen auf dem Schlittelweg

Alp “Dörfji”

noch viele Kilometer gings auf dem Schlittelweg weiter

Pistenabfahrten hatte ich an diesem Tag wenige gemacht. Dafür durfte ich zwei geniale und mir zuvor völlig unbekannte Routen kennenlernen. Insbesondere die herausfordernde und oben extrem steile Heimeli-Route ist natürlich grosses Kino und spielt in der absolut obersten Liga, in der Kategorie Verbier. Selbst bei diesem Wetter war das ein Solche “vom-Skigebiet-weg-Routen” haben immer etwas Spezielles. Schön, versucht sich Davos in diesem Spektrum einen Namen zu machen und das Angebot zu erweitern. Für mich ein super Abschluss der insgesamt etwas kurzen Saison.

Davos Jakobshorn März 2024

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Die Fahrt von Davos Wolfgang nach Davos Platz, hin zur Talstation der Jakobshorn-Bahn zog sich in die Länge. Zusätzlich musste ich an der Talstation der neuen Luftseilbahn zwei Kabinen warten. Mein primäres Ziel hier waren die beiden Routen Teufi und Müli, die ich noch nicht kannte. Daneben sah der ambitionierte Plan auch noch je eine Abfahrt am Brämabüel, Jakobshorn-Nord, Usser-Isch und auf der neuen schwarzen Talabfahrt 42 vor. Im Nachhinein kann ich über dieses Vorhaben nur lachen, denn es sollte ganz anders herauskommen…

An der Mittelstation Ischalp herrschte eben das reinste Chaos. Seit die untere Luftseilbahn erneuert wurde, ist das hier ein Flaschhals, aus dem es kein Entrinnen gibt. Auf die Monsterschlange der Jakobshorn hatte ich keine Lust, also stand ich eine Viertelstunde an für die 4KSB Brämabüel. Somit war bereits klar: auf das Befahren der Route Müli würde ich verzichten, dafür war bereits zuviel Zeit verloren gegangen. Die Abfahrt ab Brämabüel war nicht schlecht, aber die lange Warterei war sie auch nicht wert.

grausame Massenansammlung auf der Ischalp

endliche auf der 4KSB Brämabüel

Skifahren direkt über der Alpenstadt, gegenüber die Parsennbahn

Unterdessen wurde die Wartetraube auf der Ischalp für das Jakobshorn noch grösser. Hunderte von Sauftouristen, grölend mit Bier in der Hand, als Pistensportler war man in der Minderheit. Fand auf der Jatz-Hütte ein spezieller Event statt? So machte das den Eindruck eines Schweizer Ischgls. Die Lust, noch länger im Skigebiet zu verweilen, verging mir da völlig, die Zeit lief mir auch davon, also suchte ich oben direkt den überraschend steilen Einstieg in die Teufi-Route.

Blick runter zur Jatzhütte, einem Scheusal

Blick runter, weg vom Skigebiet

steiler Starthang der Teufi-Route

danach gibts verschiedene Varianten, fast schon Verbier-Vibes

Es hatte mehr Neuschnee im Hang als ich gedacht hatte, dazu relativ wenig Spuren, ich war ganz alleine im Hang. So war das natürlich genial zu fahren. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, man kann auch etwas abseits der abgesteckten Spur fahren. Nach einem flacheren Mittelteil folgt ein zweiter Steilhang, bevor die Route allmählich nach rechts in eine Traverse mündet. Nach 900 abwechslungsreichen Höhenmeter endet die Abfahrtsroute an der Langlauf-Loipe unten im Dischmatal. Erst da unten in der Talsohle war der Föhnsturm wieder ein wenig zu spüren. Leider hatte ich knapp den Bus verpasst und musste 50 Minuten warten auf den nächsten Kurs. Während dieser Wartezeit kamen etwa 20 weitere Leute die Teufi-Route herunter.

es folgt wieder ein steilerer Hang

unten heraus teilweise Bobbahn

angekommen im Dischmatal

Winterstimmung, während am Alpenhauptkamm die Föhnwalze rollt

Schon krass die Kontraste: im Skigebiet eine laute Party-Hochburg, im Rücken davon abgeschiedene Natur und Ruhe. Kaum je war ich in einem Skigebiet so wenig gefahren, die Brämabüel-Abfahrt war meine einzige Pistenabfahrt. Von meinem ursprünglich geplanten Programm konnte ich einen lächerlich kleinen Anteil tatsächlich fahren. Dafür war die Teufi-Route überraschend spannend und anspruchsvoll, das war mir davor gar nicht bewusst. Gemäss Kartenstudium wäre die andere Route Müli weniger angenehm aufgrund eines langen Schiebestückes zu Beginn. Mit dem Ortsbus fuhr ich zurück nach Davos Platz zur Talstation der Parsennbahn.

Zinal März 2023

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Für den letzten Saisontag hatte ich mir noch was besonderes ausgedacht, nochmals fuhr ich für einen Tag ins frühlingshafte Val d’Anniviers. Die Anreise nach Grimentz zog sich für den Tagesausflug ordentlich in die Länge, dort verpasste ich um ein Haar die Kabine hinauf zum Sorebois, doch danach, endlich in der Bahn angekommen, ist man rasch oben im Skigebiet von Zinal. An der Bergstation war immer noch Baustelle wegen dem neuen Restaurant. Wie bereits im Januar hiess es: freie Sicht auf die umliegenden Viertausender.

Allzu lange wollte ich nicht im Höhenskigebiet verweilen. Wie üblich fuhr ich gleich als erstes an den Combe Durand, um alle Pisten wenigstens einmal zu fahren. Die Barthélémy war erneut am besten, die anderen beiden Pisten waren nach unten hin zu hart. Kaum je habe ich dagegen so lange Wartezeiten am Combe Durand erlebt, die Schlange ging das ganze Flachstück zurück. Mit zwei leistungsstarken Zubringern ist es allerdings logisch, dass die Lifte oben nicht alles problemlos schlucken können.

Standardbild Combe Durand

Barthélémy

natürlich auch von unten

aussergewöhnlich lange Warteschlange am Combe Durand

Piste Chiesso, hier war weniger los als auch schon

Anschliessend fuhr ich noch alle anderen Hauptpisten im Höhengebiet ab, die Talabfahrten nach Zinal, Mottec und Grimentz waren ja alle weiterhin geschlossen. An die neue Signalisierung musste ich mich immer noch gewöhnen, ebenso an den Wegfall des Combe-Lifts. Mit der neuen Gondelbahn fuhr ich diesmal gar nicht, obwohl ich eigentlich die blaue Piste da noch gemütlich finde. Gut im Schuss waren wiederum die beiden schwarzen Pisten an der Corne. Bald schon machte ich mich bereit für den eigentlichen Grund, warum ich in Zinal war…

an der Corne de Sorebois

nebenan die Barthélémy

Aussicht hinüber nach St. Luc , weit hinauf kein Schnee mehr

St. Luc, weit hinauf kein Schnee mehr

Couronne impériale

Ankunft Tsarmettaz unterhalb der neuen Station Voudra

Wie oft war ich schon in Zinal und habe dabei vom Col de Sorebois herunter geguckt zum Lac de Moiry? Wie oft habe ich mir überlegt, wie es da zu fahren sein würde? Heute sollte es soweit sein. Bei Lawinengefahrenstufe 1 musste man sich höchstens um versteckte Felsen Sorgen machen. Von vorgestern von der Étéygeon zwei Täler weiter kannte ich bereits die Schneeverhältnisse auf dieser Höhe. Also los! Vom Pass stach ich vorsichtig rechts runter. Wie erwartet waren die ersten 200 Höhenmeter ziemlich steil, das sieht man oben von der Piste nicht so wirklich. Ging aber problemlos zu Fahren. Und das Erlebnis hier, völlig einsam im Hochtal im Rücken des Skigebiets, war schon speziell. Noch eine Spur mehr als vorgestern.

Col de Sorebois, rechts runter sollte mein Weg führen

Stauseen im Winter wirken irgendwie entrückt

Blick zurück auf den schneearmen Steilhang

danach kam der See allmählich näher

Im flacheren Bereich wurde es dann rau und unruhig zu Fahren, aufgrund der bescheidenen Schneelage, es hatte ja auch seit bald einem Monat nicht mehr geschneit. Bis kurz oberhalb des Sees hatte es noch genügend Schnee, ganz zuletzt musste man auf dem Weg fahren. Ich entschied mich dafür, über die Staumauer zu schieben (da kommt man ins Schwitzen!) und dann drüben auf dem Zickzack des sommerlichen Wanderwegs die nächsten Höhenmeter zu bewältigen. Dort waren offensichtlich viele Tourenfahren schon durch, der Wanderweg war gut ausgefahren.

auf der Staumauer (2250 m.ü.M.)

Blick talauswärts

Lac de Moiry mit tiefem Wasserstand

etwa 120 Meter hoch die Staumauer

angekommen auf der Zufahrtsstrasse

im Winter die totale Einsamkeit hier

gemächliche Fahrt nach Grimentz

Schliesslich kann man auf der Strasse gemütlich ein paar Kilometer talauswärts fahren, wobei ich zweimal abschnallen musste und es teilweise sehr eisig war. Auch das war irgendwie surreal. Danach findet man relativ leicht den Weg auf den Zielhang der Talabfahrt von Bendolla nach Grimentz. Insgesamt waren dass dann mehr wie 1000 Höhenmeter quer durch das im Winter abgeschiedene Val de Moiry, aber gut hatte ich das heute gemacht, normalerweise dürften die Bedingungen und insbesondere die Lawinensituation deutlich gefährlicher sein. Danach liess ich den Tag im Skigebiet Bendolla ausklingen, wo ich zuletzt 2019 war.

Veysonnaz März 2023 (2/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Die Route Étéygeon ist eine der klassischen Abfahrtsrouten der Quattre Vallées. Im Gegensatz zu den anderen befindet sie sich aber nicht mitten im Skigebiet oder dient gar einer Verbindung, sondern ist auf dem Pistenplan als unscheinbare gelbe Linie am Rand des Skigebiets kaum ersichtlich. Sie führt vom Skigebiet weg, über mehr als 1100 Höhenmeter runter ins Val d’Hérémence. Von der Bergstation Greppon Blanc steigt man noch 10 Minuten zu Fuss hinauf auf den Kamm, bevor man überhaupt die Route einsehen kann.

Die Étéygeon war mein ausdrückliches Tagsziel. Bei Lawinengefahrenstufe 1 war offensichtlich: Tiefschnee Fehlanzeige, Schneelage eher knapp. Gespannt war ich, was mich da erwarten würde. Wie ist die Route an sich? Wie lange dauert sie? Wei weit runter hat es genug Schnee? Muss man unten noch weit zu Fuss laufen? Eins war klar: viele Leute gibts hier nicht, unten landet man ja im Nirvana und wartet auf den Linienbus, der stündlich zurück nach Les Masses fährt.

los gehts auf etwa 2660 m.ü.M.

landschaftlich gigantisch, leider kaum Schneeauflage

Rückblick auf die ersten Hänge

Bald war klar: landschaftlich ist das eindrücklich, hier oben steht das wenig verbaute Val d’Hérémence in krassem Gegensatz zum Grossraumskigebiet auf der Rückseite. Aber zum Fahren - da muss man ehrlich sein - machte es nicht viel Spass. Viel zu wenig Schnee, folglich viel zu holprig. Man musste sehr vorsichtig sein und langsam Fahren. Unten heraus wurde es bald knapp mit dem Schnee. Nach etwa zwei Dritteln erreicht man eine Zickzack-Strasse. Für die Abkürzungen dazwischen reichte der Schneebald nicht mehr aus, und auch auf der Strasse hiess es bald Abwechseln zwischen vorsichtigem Weiterfahren auf Schneeresten und Weitergehen zu Fuss, bis schliesslich gar kein Schnee mehr da war.

unten öffnet sich der Hang ein wenig

gegenüber der Pic d’Artsinol

dies war der schönste Abschnitt der Abfahrt

danach Slalom-Fahren zwischen Buckeln und Grasbüscheln

Weiler Le Louché an der Zickzack-Strasse runter, hier unten wurde es recht warm

Nach etwa 40 bis 50 Minuten erreichte ich die Hauptstrasse, geschafft! Eine Viertelstunde später kam der kleine Linienbus, der im Skipass neu inbegriffen ist und mich und die anderen paar Nasen von der Étéygeon zurück nach Les Masses brachte. Sonst waren noch einige Heliskier von der Rosablanche dabei. In Les Masses war es bereits halb drei, es blieb noch Zeit für einige Abfahrten rund um Thyon 2000. Priorität hatten für mich die beiden Skilifte Theytaz 1 und 2, welche bei meinem ersten Besuch nicht in Betrieb waren, weil sie bezüglich Pisten redundant sind.

Théytaz 2, einer der zahlreichen Skilifte in diesem Labyrinth

hinten zu erahnen die Grande Dixence

gemütliche Piste Trabanta

weiter im Ankerlift Joc

Retortensiedlung Thyon 2000

rote Piste Matze ganz aussen

diesmal war auch Théytaz 1 noch offen

Auch diesmal hatte ich meine liebe Mühe, mich im Wirrwarr der Pisten und Lifte zwischen Les Collons, Thyon und Muraz zu orientieren. Schliesslich fand ich die alte Trabanta-KSB, um hinauf in Richtung Cheminée zu kommen. Die nordseitigen Pisten waren nicht mehr aufgetaut und blieben deshalb steinhart. Sowohl oben in Thyon wie auch weiter unten auf der Piste de l’Ours. Umso erstaunter war ich, wie rasend da teilweise gefahren wurde, offenbar sorgt die megabreite Piste für falsche Sicherheit. Prompt verlor jemand die Kontrolle und rutschte die ganze Piste runter bis zur Talstation.

sehr klapprig und ausgelutscht die Trabanta-Bahn

Piste Cheminée am Nordhang

mittig wurde wieder das Boardercross vorbereitet

Talstation Cheminée und Bergstation der Gondel aus Veysonnaz

zuerst aber auf die klassische Piste de l’Ours

schon megabreit

Tiefblick nach Sion, sieht schon fast nach Wüste aus

Danach fuhr ich noch einmal die Talabfahrt nach Veysonnaz, wo es auch mich kurz erwischte. Unten war es bereits 16 Uhr, die Zeit reichte noch, um nochmals hoch nach Thyon zu fahren und einmal den Skilift Cheminée mitzunehmen. In der Gondel ab Veysonnaz konnte ich noch rasch schauen, wie ich am besten nach Sion zurückkomme, und entschied mich für eine zweite Abfahrt auf der Bärenpiste, um danach unten im trostlosen Mayens de l’Ours das Postauto nach Sion nehmen zu können.

Zielhang der Piste de l’Ours

gut besucht die Pisten am kurzen Inalpe-Skilift

die letzten Meter der Veysonnaz-Gondel

weiter auf der Talabfahrt, links hinten Ovronnaz im Dunst

Ovronnaz im Dunst

noch eine Fahrt am Cheminée lag zeitlich drin

mitten auf der Cheminée, rechts die Bergstation Trabanata

letzte Abfahrt auf der Piste de l’Ours

Der Tagesausklang im Skigebiet, auf den eisigen Pisten, war mehr Kampf und Krampf. So konnte ich weder die rassige Piste de l’Ours noch die eigentlich abwechslungsreiche Talabfahrt nach Veysonnaz geniessen. Immerhin bin ich zusammen mit meinem Erstbesuch nun alle Skilifte rund um Thyon abgefahren. Da waren die paar Abfahrten am Morgen deutlich besser. Ja, und die Étéygeon? Da trifft irgendwie das gleiche zu. Klar, vom Erlebnis her toll, aber ich muss die Route schon nochmal bei besseren Schneeverhältnissen fahren.

Rathvel Januar 2023

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Vom Moléson kommend erreichte ich quer durch die Winterlandschaft das kleine Skigebiet Rathvel. Eines der abgelegensten Skigebiete der Schweiz, versteckt im Nirgendwo in der hintersten Ecke von Châtel-St-Denis. Um so überraschter und erfreuter war ich, wie viele Leute hier hinten waren. Vermutlich dank den tiefen Preisen, für Familien mit kleinen Kindern reicht das Skigebiet ja völlig aus.

Doppelschlepper Rathvel, der kurze rechts beinahe in voller Länge

Talstation mit Menschentraube aufgrund eines Defekts

Das Hauptgeschehen spielt sich am Doppelskilift ab. Der rechte ist mit 250 Metern megakurz und geht nur bis zum Restaurant und zum oberen Parkplatz. Der linke ist deutlich länger, aber auch ziemlich flach und geeignet für Anfänger. Leider standen die beiden Skilifte immer wieder mal länger still, so dass die Wartezeit im Schnitt 15 Minuten betrug. Nun, ich hatte mehr als genug Zeit hier. Einmal fuhr ich am kurzen, zweimal am längeren Skilift. Wie drüben am Moléson waren hier die Pisten ebenfalls schon stark abgerutscht, so dass neben den Pisten die Schneeverhältnisse besser waren.

jetzt im längeren Lift

macht immerhin 150 Höhenmeter

Hautpiste am Rathvel im halboffenen Gelände

ziemlich flaches Voralpengelände

gerade so genügen Schnee, aber einige heimtückische Wellen auf der Piste

Unter dem Nebel war es nach wie vor bissig kalt, dafür ergaben die tiefgefrorenen Wälder auch hier eine schöne Winterstimmung. Ich wechselte zum Bügellift “Le Gros Niremont”, deutlich der längste Skilift hier, erstaunlicherweise aber mit viel weniger Menschen. Hier gibt es ungefähr drei Pistenvarianten, allesamt schmale Waldschneisen mit vielen Wellen - planiert ist im Skigebiet kein einziger Meter.

nun im Skilift Gros Niremont, ehemals ein Kurvenskilift

2009 wurde die Talstation etwas nach unten versetzt und eine neue, gerade Schneise geschlagen

das letzte Stück oberhalb der Baumgrenze

Die Pisten am Skilift boten viel mehr Abwechslung als erwartet: immer wieder tauchten im Wald neue Pisten oder Variantenhänge auf, auch nach drei Abfahrten hatte ich die Situation noch nicht überall erfasst. Leider ist der Lift eine Schnecke, die Bergfahrt dauert geschlagene 12 Minuten. Ich hatte genügend Zeit, aber so kam halt kein wirklicher Fahrrythmus auf. Vielleicht hätte man das 2009 beim Umbau besser lösen können.

charakteristisch für den Skilift: seine schmalen Pisten im Wald

das letzte Pistenstück, mit der neuen Talstation dazugekommen

auf den vielen Pistenvarianten verteilen sich die Leute total

eine weitere, etwas breitere Piste

Schiebestück hinüber zu den Rathvel-Liften

teilweise drückte der blaue Himmel nochmals durch

Soweit so gut, ich hatte noch viel Zeit, aber irgendwie muss man auch wieder von Rathvel wegkommen. Zu Fuss gings von der Bergstation knapp 500 Meter lang leicht bergauf auf den Niremont-Gipfel. Leider im dichten Nebel, vermutlich war die Obergrenze gerade so 50 Höhenmeter weiter oben. Mir taten die Schneeschuhläufer leid, die vermutlich weit hinaufgestiegen sind in Erwartung oder Hoffnung eines Sonnebads. Sonst wäre das ein schöner Aussichtsgipfel.

auf dem Gipfelgrat des Niremont

leider auch der Gipfel auf 1514 m.ü.M. im dichten Nebel

Und dann kam die lange Abfahrt im Gelände! Mein Plan sah vor, so gut wie möglich nach Semsales runter zu fahren, und zwar entlang des Wanderwegs und nicht beim ehemaligen Skigebiet vorbei. Im Nebel war es gar nicht so einfach, sich zu orientieren, gerade auf dem Gipfel. Oben herum war der Schnee durch den Wind hartgepresst, so ging es trotz wenig Gefälle fast vom Gipfel weg gut zu fahren. Weiter unten warteten auch einige steilere Hänge. Durch den Wald hatte ich auch Glück, der Weg war festgetreten und ging gut zum vorsichtigen Fahren. So gings wunderbar runter bis Semsales auf 910 m.ü.M.

gemächliche Abfahrt nach Prévondes

weiter durchs offene Gelände

links hinten war mein Orientierungspunkt, wo der Wanderweg in den Wald einmündet

auch der Wanderweg ging fast problemlos, war sogar recht steil

der letzte Hang oberhalb Semsales, Talabfahrt bis ins Dorf möglich

Damit war ein spannender und ungewöhnlicher Skitag vorbei. Endlich gabs auch etwas Winterstimmung in tieferen Lagen, endlich konnte ich neue Skigebiete erkunden. Rathvel gefiel mir dabei besser als die vergleichbaren Innereriz oder Degersheim. In Erinnerung bleiben aber vor allem die beiden Variantenabfahrten, mit welchen ich den Tag hindurch einiges an Distanz zwischen Moléson und Semsales zurücklegte. Das Kartenstudium hatte sich voll ausbezahlt, die Abfahrten klappten problemlos. Und vom Bahnhof Semsales war die Rückreise auch bequem.

Moléson Januar 2023

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Mit der Ferienwoche in St. Luc hatten wir ja grosses Glück, trotzdem fuhr ich einen Tag danach gleich nochmals in die Berge. Warum? Auf der SLF-Schneekarte war zu sehen, dass in den Freiburger Alpen die Schneelage akzeptabel ist. Somit für mich die Möglichkeit, mit dem MagicPass doch noch neue Skigebiete kennenzulernen und erstmals im Winter ausserhalb des Wallis zu fahren. Nach den Erfahrungen dieses schneearmen Winters wollte ich diese rare Gelegenheit nicht verpassen und steuerte das mir völlig unbekannte Moléson an.

Ich nahm die frühest mögliche Verbindung, der Bus ab Bulle kam um 8 Uhr 45 an der Talstation an, Betriebsbeginn der Standseilbahn war halt erst um 9 Uhr. Oben an der Mittelstation Plan-Francey war die Stimmung wunderbar winterlich, aber auch saukalt. Der tagelange Nebel hatte die weiten Wälder mit einer dicken Frostschicht eingezuckert. So sah das alles tief verschneit aus, obwohl die Schneelage gerade so ausreichte für die Pisten.

elegante Talstation der Standseilbahn auf 1100 m.ü.M.

erster Blick auf den Moléson

Lappland? Russland? Kanada? Nein, Freiburger Voralpen

Skilift Les Joux in der Totalen

knappe Schneeverhältnisse am Gros-Plané

wunderschön durch den zugefrorenen Wald

oben an der Station Plan-Francey

Da ich mit der ersten Bahn hochkam, war das Skigebiet zu Beginn noch schön leer. Zuerst fuhr ich an den beiden Skiliften: einmal am Plan Francey, zweimal am etwas flacheren Les Joux, und nochmals am Plan Francey. Die Pisten waren zwar alle frisch präpariert, trotzdem war es meistens hart zu fahren aufgrund der knappen Schneemenge. Kein Vergleich zur Woche im Wallis in völlig anderer Höhenlage. Auffällig waren die vielen schlechten Skifahrer, die sich überschätzten und entweder auf der Piste oder auf den Skiliften umfielen.

märchenhaft!

Waldschneise der Piste Les Joux

weiter unten wieder offenes Gelände

Skilift Gros-Plané

2002 Meter hoch der Moléson

saukalt wars hier morgens

wellige Piste Gros-Plané

bald gut ausgelastet

Danach versuchte ich mich an den Talabfahrten. Oben waren sie schön an der Sonne, unten dagegen im Schatten oder unter dem Nebel. Es waren zwei blaue und eine schwarze Variante offen, leider allesamt steinig, vor allem unten. Insbesondere die schwarze Piste war gerade so fahrbar. Mittlerweile wars voll geworden an der Talstation: voller Parkplatz, eine lange Warteschlange sowohl an der Standseilbahn wie auch an der Kasse. Hätte ich nicht gedacht, meine Erwartung wäre gewesen, dass die meisten Leute mit dem MagicPass herkommen, aber es waren halt viele Schlittler und Wanderer da. Immerhin, die Zubringerbahn fuhr nun alle zehn statt alle zwanzig Minuten und ich mag es der Bahn gönnen, wenn viele Ausflügler da sind.

Talstationen der beiden Skilifte

noch wenig los auf der Talabfahrt

Blick zurück zur Mittelstation

Startstück der schwarzen Talabfahrt

auf der steinigen Piste noire

Nach der dritten Talabfahrt wechselte ich über den Parkplatz zum Skilift Village. Sonst mag ich ja kuppelbare Stangenschlepper, aber hier ist das die falsche Ausführung für einen Anfängerlift. Die Liftangestellten halfen den Kindern und Anfängern mit viel Geduld und Herzblut, trotzdem musste ich letztendlich 20 Minuten anstehen für meine Bergfahrt. Hauptsache einmal gefahren. Nachher gings zurück über den mittlerweile übervollen Parkplatz zurück zur Standseilbahn und gleich ganz hinauf auf den Moléson-Gipfel.

nett trassierte blaue Talabfahrt an der Sonne

Skilift Village, 400 Meter lang

sehr gut ausgelastet das Anfängergebiet

eindrückliche Gipfelbahn

Auf dem Moléson-Gipfel herrschte bei dem Wetter natürlich eine tolle Aussicht über das aufsteigende Nebelmeer respektive zu den Alpen. Das aussergewöhnliche am Gipfel ist, dass es nur eine unpräparierte Routenabfahrt gibt, vor der ich ziemlich Respekt hatte. Also trotz seinen 2000 Metern ein richtiger Skiberg, quasi ein Mont Gelé im Miniformat. Der steile Starthang war denn auch anspruchsvoll, aber genial mit schönem Pulverschnee und wenigen Spuren, von der direkten Linie abgesehen. Leider war weiter unten die Traverseneinfahrt sehr abgerutscht. Die Buckel waren mir egal, aber die fehlende Schneeunterlage verursachte einige Kratzer. Unten heraus war es einfach eine harte Piste im Nebel, hin zum Skilift “Les Joux.”

Gipfelpanorama nach Süden in Richtung Diablerets und Grand Combin

Diablerets und Grand Combin

2011 wurde die Gipfelbahn neu gebaut von Bartholet

knackiges Startstück der Gipfelroute

die Aussicht ist nicht ohne

wenig Schnee bei der Schlüsselstelle

Damit hatte ich das mittelkleine Skigebiet abgefahren. Erneut nahm ich die Gipfelbahn und die Gipfelabfahrt, nun aber mit anderem Ziel: Meine Idee war, Moléson mit dem benachbarten, kleineren Skigebiet Rathvel zu kombinieren. Eine offizielle Verbindung irgendwelcher Art gibt es nicht, schien mir aber gemäss der topographischen Karte möglich: nach der Gipfelabfahrt fuhr ich nicht nordwärts zu den Skiliften, sondern weiter westwärts, ca. 200 Höhenmeter weiter runter über sanfte Weiden bis an den Waldrand. Vielleicht zwei andere Spuren gabs da schon, es wars wunderbar!

unterhalb Gros-Plané, hier runter würde meine Route führen

kurz vor dem Hof “Cheval-brulé”

Winterstimmung

Unten gabs einen kurzen, anstrengenden Fussmarsch im knietiefen Schnee in den Wald hinein, ab dem Winterwanderweg konnte ich wieder weitere 100 Höhenmeter gemütlich herunterfahren, mitten im verschneiten, zugefrorenen Wald. Schliesslich musste ich noch etwa 15 Minuten weitergehen durch die Winterlandschaft, bis das Skigebiet Rathvel erreicht war. Da hatte sich die Verbindung an sich schon gelohnt!

kurzer Fussmarsch nach “Joux de Riaz”

dann wieder runter durch den endlosen Wald

so ganz alleine im tiefverschneiten Wald - faszinierend

weiter auf dem Schneeschuh-Trail nach Rathvel

Das Skigebiet spendiert sich nun eine KSB für den Skilift Plan-Francey. Die Gipfelabfahrt ist ohne Frage der Höhepunkt des eher kleinräumigen Skigebiets. Ansonsten sind die wenigen Pisten an den Skiliften nichts Spezielles und für die Talabfahrten bräuchte man einen Tag mit sehr guten Schneeverhältnissen. Somit ist Moléson von der Grösse her zu vergleichen mit den anderen Freiburger Skigebieten: nett für einen halben oder auch einen ganzen Tag, aber auch ein wenig limitiert.

Skisafari / Oberiberg Dezember 2021

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Im Skipass Hoch-Ybrig sind die beiden Skilifte auf der Ibergeregg inkludiert, was seinen guten Grund hat: Hoch-Ybrig und die Mythenregion sind durch Abfahrtsrouten miteinander verbunden. Einen gemeinsamen Skipass gibts nicht, der Rest der Mythenregion kann man mit dem Billet von Hoch-Ybrig nicht fahren. Das ist in der Bünzli-Schweiz halt nicht immer möglich, aber so sind immerhin die beiden Abfahrtsrouten möglich. Der Start in Richtung Ibergeregg befindet sich am Laucherenstöckli, dank ausreichender Schneelage waren die Routen auch eine Spur breit präpariert, worüber ich bald froh sein würde.

Zu Beginn war es eine schöne Route über den Grat zur Sternenegg, mit Aussicht über das Nebelmeer. Danach kam, was ich aufgrund der Topographie befürchtet hatte: mehrere Aufstiege, kaum mehr Abfahrt. Da war ich froh um die Spur, sonst würde man hier ewig versauern. Drüben an der Ibergeregg machte ich eine Wiederholungsfahrt an den beiden Skiliften, wenn sie schon inbegriffen sind. Schnee hatte es hier am Sonnenhang spürbar weniger als davor in Hoch-Ybrig. Kaum Verständnis hatte ich für den Liftangestellten, der mich in Corona-Zeiten angeraucht hatte. Wäh!

Start der Abfahrtsrouten auf dem Laucherenstöckli

Skilift Alpstubli auf der Ibergeregg

Skilift Kulm voll an der Sonne

Danach zweigte ich auf den Brünnelistock auf die nächste Routenabfahrt ab, hinunter nach Oberiberg. Diese zweite Abfahrt war jetzt richtig toll: landschaftlich schön, abwechselnd zwischen Wald und offenem Gelände. Sonnig, kaum Schiebestücke, immer wieder kurze Steilhänge. Unten endet die Abfahrt am Parkplatz der Laucheren-Talstation. Für mich gings noch nicht zurück ins Skigebiet, sondern zu Fuss rüber ins “Dorfgebiet” von Oberiberg.

Piste Eggbrunnen ganz aussen an der Ibergeregg

Abfahrtsroute nach Oberiberg

landschaftlich wunderbar

Im Dorf Oberiberg stehen zwei Skilifte, also zählt es schon als Skigebiet. Früher waren es da noch vier Skilifte im “Ybrig”-Skigebiet, das seit den 60er Jahren existiert. Mit dem anschliessenden Bau des grösseren und höher gelegenen Hoch-Ybrig-Gebiets schrumpfte die Bedeutung der Dorflifte - erst recht, als Oberiberg selber per Sesselbahn an Hoch-Ybrig angebunden wurde. So sind die beiden übrig gebliebenen Skilifte vor allem für Anfänger da. Am ultrakurzen Johannesberg-Lift nahm ich je einmal die linke und die rechte Piste, nach der dritten Bergfahrt gings rüber zum längeren Skilift Roggenstock.

Anfängerlift St. Johannesberg in Oberiberg

Blick zurück zur Ibergeregg

das ist bereits der ganze Hang, es sind nur 30 Höhenmeter

Skilift Roggenstock

Der Hang war jetzt, um 14 Uhr, schön an der Sonne. Leider wurde ich von einem unfreundlichen Liftwart zusammengeschissen, weil am einen Drehkreuz jemand nicht durchkam und ich dann irgendwann das andere, offenbar “falsche” Drehkreuz nahm. Ne, ist nicht das erste Mal, dass ich in einem Skigebiet bin. Der Lift selbst wird gegen oben hin immer steiler, die weniger Geübten können mittendrin abbügeln. Oben sind es aber fast nur Ziehwege. Insgesamt machte ich doch 5 Fahrten, denn die unteren Pistenabschnitte gefielen mir gut. Um 15 Uhr erwischte ich dann den Bus zurück zur Talstation Laucheren.

Lift war recht gut besucht

Pisten östlich des Lifts

steilere Pistenvariante westlich des Skilifts

nette Dorfeinfahrt, mir gefiel die Stimmung über dem eingeschneiten Dorfk

Mit den beiden schattigen Sesselbahnen fuhr ich nochmals hinauf aufs Laucherenstöckli für eine weitere und letzte Abfahrtsroute: jene nach Illgau. Zusammen mit der Abfahrt vom Brünnelistock nach Oberiberg gehört sie zur sogenannten Skisafari. Damit ist eine Rundreise auf Skiern (oder natürlich Snowboard) gemeint mit drei Routenabfahrten. Um die ganze Runde zu fahren, würde man von Illgau die Klein-Luftseilbahn nach St. Karl nehmen, von dort die flache Routenabfahrt in die Mythenregion nach Handgruobi, und schliesslich per Skilift zurück an den Ausgangspunkt Brünnelistock. Für die ganze Runde gibt es eine eigene Tageskarte zu einem recht stolzen Preis, die man zum Skibillet Hoch-Ybrig oder Mythenregion dazukaufen muss, da die Skisafari selbst nur einen halben Tag lang dauert. Diesen Aufpreis war für mich jedoch nicht nötig - ich würde einfach den Skitag in Illgau beenden.

wieder oben auf dem Laucherenstöckli, hinten die Schneeschüssel Hoch-Ybrig

Aussicht über die Mythenregion

oberhalb der Sternenegg

Nebelmeer über dem Vierwaldstättersee

Vierwaldstättersee

Die Abfahrt nach Illgau war wunderbar. 900 Höhenmeter am Südhang, tolle Trassierung, keine Menschenseele, ständige Aussicht aufs Nebelmeer, dazu die Stimmung, vom Skigebiet wegzufahren in die unverbaute Natur. Mir ging da das Herz auf. Irgendwann kam ich dann in den Nebel über dem Muotathal rein, ganz unten muss man noch kurz ein Stück der Strasse entlang hinaufgehen, bevor man nach einer letzten kurzen Abfahrt das Dorf erreicht. Nach kurzem Fussmarsch gings schliesslich runter mit der kurzen Luftseilbahn nach Ried, die netterweise gleich für mich fahren gelassen wurde. Überhaupt waren die Leute in Illgau auffallend freundlich.

Winterstimmung

einsame Route nach Illgau

präpariert wie alle Abfahrtsrouten der Skisafari

nett Trassierung

knapp über dem Nebel

Einfahrt in die Nebelsuppe oberhalb Illgau

Dank diesen verschiedenen Abfahrtsrouten der Skisafari gewinnt Hoch-Ybrig massiv an Ausdehnung. So kam ich während dem Tag in drei verschiedenen Skigebieten vorbei. Die voralpinen Abfahrtsrouten in der Natur bilden einen schönen Kontrast zum Kerngebiet mit seinen Hochleistungs-Sesselbahnen. Schliesslich ging auch meine Planung hundertprozentig auf: dank ÖV-Anreise konnte ich den Tag in Illgau beenden und musste nicht nochmals zurück nach Oberiberg oder Weglosen. Und ohne einen Aufpreis zu bezahlen, konnte ich drei der vier Abfahrtsrouten fahren, inklusive den beiden längeren und schöneren nach Oberiberg respektive Illgau. War ein super Tag!

Les Rasses Dezember 2021

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Vom Skigebiet Buttes-Robella her erreichte ich zu Fuss den Chasseron-Gipfel. Extrem stürmisch wars hier oben! Dafür wurde man mit einem grandiosen 360-Grad-Panorama belohnt. Trotz Sturm blieb ich einige Zeit hier oben, um die Aussicht zu geniessen. Ähnlich wie 2012 auf dem Tête de Ran war vom Chasseron aus der ganze Alpengürtel zu sehen, vom Säntis bis zum Mont Blanc. Trotz geschlossenem Restaurant gab es viele Leute hier oben, es scheint ein beliebtes Ziele für Schneeschuh-Wanderer ab Les Rasses zu sein.

Gipfelpanorama zum Neuenburger See und zu den Berne und Walliser Alpen

Chasseron Gipfel auf 1609 m.ü.M., im Hintergrund der Mont Blanc

links hinten Bietschhorn und Balmhorn, mittig Mischabel, Weisshorn, Zinalrothorn etc., rechts hinten der Grand Combin

Bietschhorn und Balmhorn, mittig Mischabel, Weisshorn, Zinalrothorn etc., rechts hinten der Grand Combin

Vom Skigebiet Les Rasses selbst war noch nichts zu sehen, es befindet sich nicht direkt beim Chasseron-Gipfel, sondern weiter westlich. So fuhr ich im windgepressten Hartschnee den Markierungen für die Schneeschuhwanderer entlang abwärts, immer leicht schräg. Bei der Baumgrenze auf ca. 1440 m.ü.M. erreichte ich tatsächlich die äussere blaue Piste des Skigebiets. Eine gemütliche Weg-Piste, die in weitem Zick-Zack zur Talstation bei Les Rasses führt. Lange hatte ich kaum jemand anders auf der Piste gesehen - bald war klar weshalb.

Abfahrt vom Chasseron, man wird ständig abgelenkt von der Aussicht

mit der blauen Piste das Skigebiet erreicht

erste Liftfahrt im Les Rasses 1, links daneben Les Rasses 3

Unten an der Talstation bei Les Rasses war viel mehr los als morgens bei Buttes. Viele Leute! Mochte ich dem Skigebiet gerne gönnen. Hier starten die beiden parallelen Skilifte “Les Rasses 1” und “Les Rasses 3”. Ersterer ist deutlich kürzer und geht nur rauf bis zur “Mittelstation”, dort startet der anschliessende “Les Rasses 2”, hinauf bis auf 1550 m.ü.M, während “Les Rasses 3” nach links abgelenkt wird. Dies ist die rechte Seite des Skigebiets. Oben an der “Zwischenstation” stellte ich leider fest, dass dieser oberste Schlepper nicht in Betrieb war - zu viel Wind. Hätte mir eigentlich klar sein sollen. Darum auch so viele Leute an den anderen Liften.

jetzt im längeren Skilift Les Rasses 3, heute die Hauptanlage

Pistenstart am Les Rasses 3

oben auf 1480 m.ü.M. knapp über der Baumgrenze

schmale Piste oberhalb der Zwischenstation

Charakteristisch fürs Skigebiet sind hier die drei schmalen Waldschneisen als Hauptpisten. Das hat seinen guten Grund: mit der sonnigen Südhang-Lage an der letzten Jurakette ist das Skigebiet nicht allzu schneesicher. Dank den schmalen Schneisen wird die Sonneneinstrahlung minimiert, was der Schneedecke zugute kommt. Ebenfalls sind dadurch die Pisten windgeschützt. Negativpunkt natürlich, dass so die Pisten schon stark abgefahren waren und es mitunter eng wird mit dem Leuten. Nach 3 Wiederholungsfahrten am “Les Rasses 3” wechselte ich zur linken Hälfte des Skigebiets, wo der recht steile Stangenschlepper “Couvert” von zuunterst ins Skigebiet hinaufführt. Er wird aber nicht wirklich als Zubringer benutzt, Les Rasses ist schon die “richtige” Talstation.

Poma-Stangenschlepper Le Couvert, drei Fahrten machte ich hier.

aufgeweichte, sulzige rote Piste Couvert

neben dem Skilift die schwarze Piste

Rund um die Bergstation Couvert starten drei weitere, kürzere Skilifte. Der steile Stangenschlepper “Cochet” war vermutlich ebenfalls wegen Wind geschlossen, “Les Avattes 2” läuft nur bei Hochbetrieb, also blieb nur der Stangenschlepper “Les Avattes 1” übrig. Hier gab es meistens 5 Minuten Wartezeit. Poma-Stangenschlepper und Anfänger sind halt mässig kompatibel miteinander. Übrigens wurde der ganze Hang hier zwischen Les Replans und Les Avattes bis 1991 durch einen Sessellift miterschlossen. Nun, vier Fahrten ergaben sich dennoch für mich, die sonnige blaue Piste war ganz nett. Einmal wagte ich einen seitigen Abstecher quer durch den Wald, um auf die untere Hälfte der Cochet-Piste zu gelangen.

leider geschlossen: Stangenschlepper Le Cochet, ist aber keine 500 Meter lang

Les Avattes 1

blaue Piste Les Avattes, etwas breiter als die anderen Pisten des Skigebiets

hineingemogelt auf die schwarze Piste Cochet

Dann der Wechsel zurück nach Les Rasses. Nach der nächsten Bergfahrt mit “Les Rasses 3” schnallte ich ab und ging zu Fuss noch weiter berghoch, zu Fuss hinauf zur Bergstation von “Les Rasses 2” und noch weiter auf den Gipfel “Petites Roches”. Dort genossen bereits einige Schneeschuh-Wanderer die besinnliche, vorweihnachtliche Abendstimmung. Anschliessend nahm ich die windgepresste, unruhige rote Piste, auf der man permanent das traumhafte Alpen-Panorama geniessen kann. So kam ich doch noch dazu, auch diese Hauptpiste abzufahren. Wenn die Lifte nicht fahren können muss man halt zu Fuss hoch und wird mit menschenleeren Pisten belohnt.

Blick nach Norden auf die Jurahöhen

oben auf den Petites Roches, nebenan der Chasseron

Skilift Les Rasses 2 von oben in der Totalen

faszinierend das permanente Alpen-Panorama - hier mittig Eiger, Mönch und Jungfrau

rote Piste rechts aussen, ist etwas länger oberhalb der Baumgrenze

Waldeinfahrt zum Geniessen

im Wald dann Skigebiets-typisch eine schmale Schneise

Dann war ich in Les Rasses gestrandet. Wie gehts nach Hause? ÖV gibts hier nur in Form eines Rufbusses, den man eine Stunde im Voraus anrufen muss. Äusserst mager und ungünstig für ein Skigebiet. Dann gäbe es angeblich noch eine Navette des Skigebiets mit Abfahrt um 16:10. Davon war aber auch nichts zu sehen. Was tun? Beste Alternative schien mir, nochmals mit dem Skilift hinaufzufahren, eine allerletzte Abfahrt entlang Les Avattes und Le Couvert runter nach Les Replans und von dort zu Fuss zurück nach Ste-Croix. Auf die 15 Minuten Fussmarsch mehr kams auch nicht mehr draufan.

Sonnenuntergang bei Les Avattes

traumhafte Abendstimmung

Damit ging ein ereignisreicher Tag zu Ende. Natürlich hätte ich mir gewünscht, dass in Les Rasses nicht nur vier Skilifte, sondern wie auf der Homepage angegeben alle sieben Anlagen offen gewesen wären. Trotzdem ist bei schönem Wetter dank der permanenten Super-Aussicht ein spezielles Skigebiet. So gut wie alle anderen, noch existierenden Jura-Skigebiete befinden sich an nordseitigen Schattenhängen, wo man dann kein Alpen-Panorama geniessen kann. Ausbaufähig bleibt dagegen die ÖV-Erschliessung. Es ergab sich, dass ich den ganzen Tag über sehr viel zu Fuss unterwegs war, weshalb relativ wenig Zeit für Pistenabfahrte übrig blieb. Aber nur so bin ich überhaupt zum Gipfelerlebnis auf dem Chasseron gekommen, die Kombination der beiden Skigebiete Buttes und Les Rasses hatte sich damit voll ausbezahlt - es sollte einer der Top3 Tage der Saison werden.

Avers März 2019

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Es gibt laute Skigebiete mit tausenden von Leuten an der Location. Es gibt ruhige und abgelegene Skigebiete. Und dann gibt es noch Avers. Das langgezogene Hochtal gehört zu den dünnbesiedeltsten Regionen der Schweiz mit 1-2 Einwohnern pro Quadratkilometern. Bloss vereinzelte Weiler, darunter mit Juf die höchste ganzjährig bewohnte Siedlung Europas. Hier hinten, wo auch der Talboden über der Baumgrenze liegt, fühlt man sich teilweise in eine andere Welt versetzt. Sanfter Tourismus ist angesagt, ideal für Skitouren, aber es gibt auch ein kleines Skigebiet mit zwei Skiliften bei den beiden Weilern Juppa und Loretzhaus. Hierhin wollte ich schon lange mal im Winter, nun ergab sich die Gelegenheit.

Die Talstation des Hauptlifts befindet sich auf der nicht besiedelten Talseite und ist nur zu Fuss erreichbar. Nach der persönlichen Begrüssung gehts so richtig rauf mit dem steilen Skilift “Tscheischa” und seinen 550 Höhenmetern. Am Nordhang erschliesst er drei verschiedene Pisten, allesamt schwarz. Ich befürchtete ja gefrorenen Frühlingsschnee, doch die Piste und ihre zahlreichen Steilhänge waren ziemlich griffig. Nur die der Sonne ausgesetzten Abschnitte wurden frisch präpariert, ansonsten schien dies nicht nötig gewesen zu sein. Auf den Pisten war ich quasi alleine.

der Hauptlift Tscheischa in der Totalen

erste Bergfahrt

ein durchgehend steiler Schlepper

auf der mittleren Piste, unten die Weiler Juppa und Loretzhaus

Auch die anderen beiden Pistenvarianten gefielen mir und sind ebenfalls zurecht schwarz markiert. Steil, wellig, unten auch Engstücke, und vor allem eine geniale Grundneigung des Nordhangs. Einmal hoch und runter dauerte keine Viertelstunde, dazu das schöne Wetter. Wobei, oben war es wegen einer kräftigen Bise recht frisch. Mit der Zeit ging die steile Bergfahrt ordentlich ins vordere Bein, nach 10 Fahrten am Stück war ich müde geworden.

auf der linken Piste mit Blick auf Juf

oben eine breite Carvingpiste

Steilhang der linken Piste

jetzt auf der rechten Piste

nebenan der Tscheischa-Lift und hinten der Skilift Cavetta

auf Los gehts los

Mit der netten Verbindungsroute kommt man durchs Bergalga-Tal an den zweiten Skilift “Cavetta”. Die beiden von der Sonne aufgewärmten Pisten waren butterweich zu fahren, auch hier war ich praktisch alleine unterwegs. Retour zum Hauptlift kommt man wei folgt: zuerst auf einem Winterwanderweg, dann ein recht steiler Handschuhfresser, eine traversenartige Piste nach Loretzhaus und von dort schliesslich zu Fuss. Was jetzt genau die “richtige” Talstation wäre weiss ich nicht. Überrascht war ich, dass sich der Imbissstand beim Cavetta-Lift im Laufe des Nachmittags tatsächlich füllen würde mit Wandern und Skitourgängern.

Verbindungsroute zum Cavetta-Lift

150 Höhenmeter bewältigt der Skilift

Blick von oben auf den Skilift, hinten die Talstation des Tscheischa-Lifts zu sehen

auf der äusseren blauen Piste

der kurze Verbindungslift

Auch nachmittags waren die drei Pisten am Hautplift schön zu fahren. Nur wenige Abschnitte wurden sulzig, wegen der Bise und der Nordhang-Exposition. Mich packte die Lust auf Firnschnee, so fuhr ich auf der linken Piste nach dem flacheren Startstück von der Piste südwärts weg. Der Plan ging völlig auf: sobald der Hang nicht mehr nördlich sondern östlich exponiert war, traf ich herrlichen und unverspurten Firnschnee an. Sehr viel Platz, bloss ein paar Büschen galt es auszuweichen. Unten kam ich ohne zu schieben zurück an den Cavetta-Lift. Eine geniale Abfahrt weg vom Skigebiet, die ich später gleich wiederholte.

Blick zur Cavetta-Talstation und weiter ins Bergalga-Tal

gegenüber der Tscheischa-Hang mit der mittleren Piste

auf der zweiten Firnabfahrt

Vogelperspektive auf den Cavetta-Lift

das Tscheischahorn mit meinen beiden Firn-Spuren

nochmals der Hauptlift in voller Länge

Obwohl das Skigebiet wirklich nicht gross ist, sorgen die steilen Pisten und die verschiedenen Hangexpositionen für genug Abwechslung, um so lange zu fahren bis die Oberschenkel brennen. Dazu gäbe es noch zahlreiche Offpiste-Hänge. Ich glaube, frisch eingeschneit würde Avers noch einen viel authentischeren Eindruck machen als im Frühling, wenn die Südhänge schon am Ausapern sind. Wie im Sommer fand ich auch jetzt das Avers-Tal spannender als Bivio ein Tal weiter östlich. Ein gelungener Saisonabschluss!

Scuol März 2017

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Das Skigebiet von Scuol war schon einige Jahre auf meiner Liste, da es mir noch unbekannt war und von der Grösse her ideal für einen Tagesausflug ist. Jetzt, einen Tag nach dem Neuschneeausflug nach Schwarzsee war es soweit. Die Anreise ins Unterengadin nach Scuol zieht sich ein wenig in die Länge, ich will nicht wissen wie das früher vor dem Bau des Vereina-Tunnels war. Das Skigebiet gehört zu den drei Dörfern Ftan, Scuol und Sent, wobei nur in Ftan und Scuol Zubringerbahnen starten. Oben erschliesst im Wesentlichen eine Reihe von kuppelbaren Sesselbahnen die baumfreien Hänge zwischen 2100 und 2700 m.ü.M. Kein kleines Skigebiet, aber nichts Aussergewöhnliches oder speziell Alpines.

Allem Anschein nach gabs nur oben im Höhengebiet Neuschnee, unten hatte es bloss geregnet. So waren die Südhänge oberhalb Scuol bis weit hinauf ausgeapert, abgesehen vom braun-weissen Kunstschneeband der Talabfahrt. Mit der Zubringer-Gondel ging es schnell und steil hinauf nach Motta Naluns. Dort schliesst die 6KSB Schlivera an, welche 2003 den damaligen Dreifach-Skilift ersetzt hatte. Heute ist sie fast eher eine Art zweite Zubringer-Sektion denn eine Beschäftigungsanlage, denn direkt bei Motta Naluns gibt es nicht viel mehr als die Anfänger-Lifte und die blaue Piste an der 6KSB. So fuhr ich von der Bergstation Schlivera gleich rein in die Schneeschüssel Jonvrai. Mit den drei KSBs, die auf Jonvrai in verschiedene Richtungen starten, ähnelt sie stark der Station Marguns oberhalb Celerina.

die 2009 gebaute Gondelbahn in der Totalen

auf der 6KSB Schlivera

eine Hochleistungsbahn

Einfahrt in die Schneeschüssel Jonvrai

noch herrscht schönes Wetter

Als erstes fuhr ich gleich an der längeren Salaniva-KSB. Tags zuvor war sie noch geschlossen, weshalb man sich nun so richtig im Tiefschnee austoben konnte. Bei der roten Piste 18 wurde nur der Ziehweg unten präpariert, quasi als Ausfahrt vom Tiefschnee-Fahren. Dies ermöglichte mir zwei geniale Abfahrten in (mindestens beim ersten Mal) fast unverspurtem Gelände. Alleine dafür hatte sich die Anreise gelohnt, und das sollte auch der eindeutige Höhepunkt des Tages bleiben.

frischer Pulverschnee an der 4KSB Salaniva

die ersten Spuren werden gezogen

unten die Station Jonvrai, am Gegenhang die Clünas-Bahn mitsamt Pisten

toller Pulverschnee

Jonvrai auf 2158 m.ü.M.

Bereits jetzt war klar, dass das sonnige Wetter nicht mehr lange anhalten würde. So fuhr ich via Mot da Ri hinauf zum Champatsch-Doppellift, der in seiner nicht allzu steilen Geländekammer hinauf auf 2783 m.ü.M. führt. Hier gab es zunächst 5 Minuten Wartezeit, da der linke Skilift defekt war. Drei verschiedene Pisten werden erschlossen, die dann auch recht dicht befahren waren, sobald wieder beide Lifte in Betrieb waren. Da gefielen mir die Tiefschneevarianten zwischen den Pisten doch besser.

auf der 4KSB Mot da Ri, welche zwei Skilifte ersetzte

nebenan die Champatsch-Geländekammer

leider gerade Defekt am linken Lift

Talstation der Champatsch-Lifte

rote Pisten an den Champatsch-Liften

Nachdem ich die Champatsch-Pisten abgefahren war, gings weiter zu den KSBs Clünas und Mot da Ri, und dann auf die Talabfahrt nach Scuol. Die blaue Schlivera-Piste war nicht spannend, hier sollte ich später auch gar nicht mehr vorbeikommen. Die Trassierung der Talabfahrt empfand ich als relativ abwechslungsreich, und Schiebestücke / Ziehwege gabs auch kaum. Leider aber schlechter Schnee: mal hart, mal abgefahren, unten bereits sehr braun (vom Regen?) und schon fast weggeschmolzen. Die unteren zwei Drittel der Talabfahrt waren zwar noch fahrbar, aber nicht mehr.

auf der blauen Hauptpiste der Mot da Ri Bahn

an der Schlivera-Bahn

Talabfahrt nach Scuol

teilweise schon sehr kritische Pistenverhältnisse

kurz vor der Talstation

der Skilift Rachoegna bereits im Sommerschlaf

Als nächstes testete ich den westlichen Bereich des Skigebiets: runter nach Prui und Ftan. Auf der waldigen Talabfahrt nach Ftan war die Sicht etwas besser als oben, wirklich überzeugend fand ich aber diesen Teil des Skigebiets nicht. Die neue Sesselbahn von Prui nach Clünas war unbequem, und die Pisten etwas traversen-lastig. Danach fuhr ich noch mehrmals rund um Clünas, Mot da Ri und Jonvrai. Die Pisten waren nun natürlich schon ziemlich verfahren, der Schnee schwer geworden, was meinen Eindruck vermutlich getrübt hat. An der Mot da Ri Bahn war nur eine der beiden schwarzen Pisten geöffnet.

die neue 6KSB Prui-Clünas in der Totalen

2015 als Ersatz für einen Doppelskilift gebaut

im Zubringer von Ftan

Talabfahrt nach Ftan - wenig beeindruckend

an der Clünas-Bahn

Wetterbesserung am Sessel Mot da Ri

Champatsch-Schlepper in der Totalen, zuoberst sinds nicht ganz 2800 m.ü.M.

Nachmittags fuhr ich noch wenige Male auf der Salaniva-Piste, die ich morgens ausgelassen hatte, und dann wartete zum Abschluss die sogenannte “Traumpiste” auf mich: die Talabfahrt nach Sent. Vermutlich das landschaftliche Highlight im Skigebiet, gehört anscheinend zu einem Tag in Scuol irgendwie dazu. Leider wieder schlechte Sichtbedingungen, so bekam ich nur eine Idee davon, wie sie eigentlich wäre: einge lange Piste, mehr als 1200 Höhenmeter weg vom Skigebiet. Die letzten Hänge waren dann sogar beschneit, bevor man auf einem Ziehweg Sent erreicht. Nach einigen Minuten Fussmarsch quer durchs Dorf erreicht man den zentralen Dorfplatz, wo auf den übervollen Bus gewartet wird. Solche langen Talabfahrten weg vom Skigebiet gefallen mir ja meistens. Im Gegensatz zu anderen in Graubünden wie jenen nach Lumbrein, Küblis oder Ladir/Ruschein wird sie hier auffällig promotet, entsprechend wird sie viel reger befahren.

rote Piste links der Salaniva-Bahn

4KSB Salaniva, im Gegensatz zum Morgen jetzt bereits verfahren

unten bereits zu erahnen Sent

auf der Traumabfahrt von Salaniva nach Sent

fast 1300 Höhenmeter fernab von Liftinfrastruktur

unten dann ein Kunstschneeband

auf dem Dorfplatz wird auf den Postbus gewartet

Das Skigebiet von Scuol ist ein typisches modernes, fast fertig ausgebautes Industrie-Skigebiet ohne spezielle Merkmale, spektakuläre Landschaft oder aussergewöhnliche Aussicht. Die Haupthänge sind ok, an der Clünas-Bahn gibts viele Pisten, doch es wirkt alles ein bisschen gleichförmig, beispielsweise haben mich die Sesselbahnen Schlivera und Prui nicht speziell eingeladen für Wiederholungsfahrten. Einen grossen Teil der Ausdehnung erhält das Skigebiet von den Talabfahrten nach Ftan, Scuol und Sent. Und die Talabfahrt nach Sent ist dann auch das Aushängeschild als wirklich lange Pistenvariante fernab von Liftinfrastruktur. Dies das strenge Fazit; losgelöst von den Neuschnee-Bedingungen, dank denen ich morgens einige tolle Offpiste-Fahrten geniessen konnte.

Schwarzsee März 2017

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Schwarzsee oder Lac Noir - ein recht kleines Skigebiet an der Sprachgrenze in den Freiburger Voralpen. Schon länger hatte ich drei Tage frei eingelegt, wegen der Schneefront musste nun aber ein Schlechtwettergebiet her. Während an vielen Orten die Hälfte wegen Lawinengefahr zu war, schien Schwarzsee Komplettbetrieb anzubieten. Ausserdem mit Pisten zwischen 1050 und 1750 m.ü.M. noch recht viel Höhendifferenz für ein voralpines Kleingebiet. Das war Antrieb genug für einen Besuch, dazu die Gelegenheit, wieder ein neues Skigebiet zu entdecken. Erreichbar ist Schwarzsee bequem mit dem Direktbus ab Bahnhof Fribourg.

Früher gab es in Schwarzsee noch das zweite Skigebiet am Schwyberg, das aber 2002 eingestellt wurde. Seither bleibt nur noch das Gebiet Kaiseregg-Riggisalp, das auch nicht allzu schneesicher ist. Wie in allen Skigebieten im Kanton Freiburg wurde auch in Schwarzsee mit kantonalen Subventionen massiv investiert, darum stehen im Skigebiet zwei kuppelbare Sesselbahnen. Eine Strategie, die quasi zum Scheitern verurteilt ist: steigende Betriebs- und Unterhaltskosten, kritische Höhenlage, aber kaum mehr Gäste, denn die Skigebiete bleiben relativ klein und stehen in direkter Konkurrenz zu grösseren aber gleich schnell erreichbaren Orten im Berner Oberland oder in den Alpes Vaudoises. Aus diesen Gründen befindet sich beispielsweise Charmey in arger finanzieller Schieflage.

2KSB Riggisalp in der Totalen

hinauf auf knapp 1500 m.ü.M.

Blick hinüber zur 4KSB

erste Bergfahrt auf der 4KSB Kaiseregg

Mit der 2KSB kommt man schnell hinauf zur Riggsialp, und oben bildet dann seitlich versetzt die 4KSB Kaiseregg die Hauptanlage im Skigebiet. Mit 400 Höhenmetern auf etwas mehr als 1200m Länge eine sportliche Anlage. Während unten im Dorf der Neuschnee ziemlich nass war, gab es hier oben tollen Pulverschnee! Zuerst fuhr ich einmal auf der schwarzen Piste, um mir einen Überblick zu verschaffen. Oben war sie präpariert, der nach rechts wegfallende Steilhang dann nicht mehr, unten war die blaue Ausfahrt dann wieder gepistet. Anschliessend machte ich mich aber auf in die perfekten Tiefschnee hänge rechts der KSB. Ideales Gefälle, kaum Leute - so konnte ich Fahrt um Fahrt aneinanderreihen. Danach wechselte ich auf die direkte rote Piste, welche nicht präpariert wurde und erstaunlicherweise den ganzen Morgen über unverspurt blieb.

Blick von der Bergstation über das Skigebiet

auf der schwarzen Piste mit Blick auf weitere Varianten

die 4KSB ersetzte 2011 einen Doppelskilift

Tiefschnee à discretion

auf der nicht präparierten direkten roten Piste

Bis zur Mittagszeit blieb ich immer an der 4KSB, warum auch nicht? Dann ein paar Fahrten an der 2KSB. Dort gibts nichts Aussergewöhnliches, einfach einige gemütliche Pisten, abwechselnd durch verschneite Wälder und offenes Gelände. Ab und zu etwas Schiebestücke, aber auch hier unten fand ich einige gemütliche Abkürzungen oder Ergänzungen im Pulverschnee. Unten an der Talstation war es jetzt deutlich über null Grad, trotzdem konnte man gut bis ganz runter fahren.

jetzt auf der Talabfahrt

nebenan die 4KSB in der Totalen

eines der wenigen Wegstücke

dann wieder breite, gemütliche Hänge

Winterstimmung im Freiburgerland

immer wieder unpräparierte Varianten im Tiefschnee

Das späte Mittagessen auf der Riggisalp war leider eine kleine Enttäuschung, so gings bald wieder ins Skigebiet. Ergänzend zu den beiden Sesselbahnen gibt es noch den Anfängerlift neben der Talstation und den langen, flachen Schlepper Riggisalpboden zwischen den beiden KSBs. Keine Ahnung, ob ich schon mal sowas flaches gefahren bin, sogar die Gletscherlifte auf dem Glacier 3000 sind gefühlt steiler. Entsprechend langweilig und schiebelastig die blaue Piste, das war graue Tristesse. Zum Schluss fuhr ich wieder an der 4KSB: entweder auf der gewalzten blauen Aussenrumpiste, oder auf den gemütlichen Pulverhängen zwischendrin. Die Sicht war nun deutlich schlechter als noch morgens, aber damit liess sich gut leben.

eine Fahrt mit dem flachen Trainerlift Gypsera musste sein

oben im ausgesprochen flachen Skilift Riggisalpboden

wahnsinnig flache anderthalb Kilometer

wieder oben, zwischen den mittleren und der blauen Aussenrumpisten

auch Nachmittags noch poudre en masse

Talstation mit einigen Sonnenstrahlen

Der Skitag kam viel besser heraus als erwartet: viel Pulverschnee und gute Sichtverhältnisse am Morgen. So reichte mir die 4KSB als einzige Beschäftigungsanlage. Ich glaube, dort hätte es mir auch ohne Neuschnee gefallen. Trotzdem - Lac Noir ist insgesamt ein durchschnittliches, kleines Gebiet ohne spezielle Merkmale oder Höhepunkte, dessen Pisten man relativ schnell abefahren hat. Da hatte ich den idealen Tag zum Kennenlernen erwischt.

Laax Januar 2017 (3/3)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Bei meinem letzten Tagesausflug nach Laax waren die drei Höhepunkt eindeutig die Sattel-Piste, der Cassonsgrat sowie die Talabfahrt vom Crap Masegn nach Ruschein. Diese drei Abfahrten waren während unserer Ferienwoche allesamt nicht in dieser Form möglich, also musste ich mir andere Extras zusammensuchen. Und ich sollte tatsächlich fündig werden mit zwei Abfahrtsrouten, die ich bis anhin noch nicht gefahren war.

Zum einen der Vorab Pign: am Vorab-Sattel heisst es Abschnallen, und 10 Minuten Aufstieg über den verblasenen Grat. War etwas umständlich mit dem Snowboard in einer Hand, dafür wird man oben belohnt mit einer tollen Gipfelatmosphäre. Niemand sonst war da, in aller Ruhe konnte ich die Aussicht über das Skigebiet und die Bündner Alpen geniessen. Der Tiefschneehang war schon etwas zerfahren und nicht mehr ganz pulvirg, da ich bewusst mit dem Vorab Pign gewartet hatte bis die Lawinengefahr kleiner geworden war (offiziell geöffnet war die Route noch nicht). Machte trotzdem richtig Spass und war, zusammen mit dem Gipfelerlebnis, die schönste Abfahrt der Ferien.

auf der Vorab Pign Gipfel, 2896 m.ü.M.

Blick nach Osten zur Vorab-Gondel und weiter zur Siala-Bahn

nebenan der Vorab-Sattel

Gipfelpanorama

landschaftlich natürlich eine tolle Route

auf der blauen Piste von der Vorab-Station nach Fuorcla

Vom Vorab Pign kommt man unten raus auf die blaue Piste zwischen der Vorab-Station und Fuorcla. Pistenmässig war rund um den Crap Masegn nur die rote Piste 40 runter nach Fuorcla respektive Plaun geöffnet, aber immerhin. Eine der steileren Pisten im Gebiet, und auch wegen der Nord-Exposition interessant.

Luftseilbahn auf den Crap Masegn

Gondelbahn von Fuorcla auf den Crap Masegn

Ausblick über den breiten Hang von Siala, Mutta, Nagens, etc.

auf der roten 40

Blick zurück zur Station Crap Masegn

Was dann aber aufging war die gelbe Route 84 vom Crap Masegn nach Falera. Der Einstieg ist mit dem Weg über den Grat sehr flach, danach öffnet sich dann das Gelände. Die Route ist nur mässig steil, aber relativ lang und macht doch 1200 Höhenmeter. Mal gibt es viel Platz, mal geht es vorbei an Alpställen, die Ausfahrt enthält auch einige Wegstücke. Das schöne ist, dass damit nochmals ein weiterer Skihang erschlossen wird, was das Skigebiet nochmals ein Stück vergrössert.

zuerst das flache Schiebestück in Richtung Ladir / Ruschein

eine mässig steile Geschichte

nebenan der Crap Sogn Gion mit seinen Liften

Blick zurück, die Einfahrt nur noch zu erahnen

nebenan das Skigebiet Obersaxen

weiter gehts!

unten dann etwas enger

Nicht alltäglich dürfte es sein, dass man auch am tiefgelegenen Sonnenhang oberhalb Falera neben den Pisten fahren kann. Die Talabfahrt nach Falera ist eine gemütliche blaue Piste, und auch sonst ist das irgendwie nochmals eine weitere, ruhige Ecke am Rand des Skigebiet. Irgendwie eine ähnlich Atmosphäre wie ganz auf der anderen Seite am Foppa-Naraus-Hang.

Offpiste runter nach Falera

4KSB Falera-Curnius mit Skiköcher

eher ungewohnt: Naturschnee an diesem Hang

auf der schön trassierten, aber flachen Talabfahrt

Bahn ersetzte 1995 eine 2SB

Das war es dann. Im Gegensatz zu früheren Tagesausflügen hatten wir während der Woche Zeit, alle Teile des wirklich weitläufigen Skigebiets auszuprobieren. Gleichzeitig fanden am Crap Sogn Gion die Laax Open statt, was man aber als “Nicht-Freestyler” nur direkt am Crap Sogn Gion oder am Curnius-Sessel mitbekam. Obwohl bei weitem nicht alles offen war, konnten wir eine abwechslungsreiche Woche in Flims verbringen.

Klewenalp Februar 2015

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Vor gut 15 Jahren war ich das letzte Mal auf der Klewenalp. Der Kern des Skigebiets liegt hoch über dm Vierwaldstättersee auf einer Terasse. Da die meisten Hänge nur sehr kurz sind, ist das Skigebiet vor allem etwas für Anfänger und Familien, mit dem Plus einer kurzen Anreise. Wirklich nichts aussergewöhnliches. Ausser, wenn es genug Schnee bis ganz runter hat und so die Talrouten bis nach Beckenried möglich sind. Nun war dies der Fall, und damit das Skigebiet gefühlt doppelt so gross wie sonst. Trotz Schulferien in der Region Luzern gab dies den Ausschlag für die Klewenalp.

Bereits vor 9 Uhr war eine lange Schlange an der einen Kasse. Ich spekulierte darauf, dass die zweite Kasse bald öffnen würde und stellte mich dorthin. Mit Erfolg, 2 Minuten später war hier auch offen, und so war ich schneller als gedacht auf der Luftseilbahn. Nach 3 Kilometern Fahrt kommt man oben auf der 1600 Meter hohen Klewenalp an, weit über 1000 Höhenmeter über dem Vierwaldstättersee.

etwas nach 9 Uhr auf der Klewenalp

Nebelmeer über dem Vierwaldstättersee

Wie schon geschrieben sind die Pisten zumeist kurz, die Hänge liegen verwinkelt zueinander. Per Skilifte Klewenboden und Ergglen kam ich ins Skigebiet rein, und fuhr dann fürs Erste ein paar mal an der 2SB Klewenstock. Der Klewenstock ist in etwa in der Mitte des Skigebiets, und sein steiler Starthang war zu dieser Zeit die einzige Piste an der Sonne. Der Schnee war leider sehr hart, ansonsten ist die Piste noch nett, wenn auch mit 260 Höhenmetern recht kurz, wie alles hier.

Verbindungslift Klewenboden zu den Pisten

Kurve beim Skilift Ergglen

Klewenstock mit dem kurzen Steilhang, darunter die Umlenkungen der Junior-Lifte

auf der 2SB Klewenstock, bis 1999 stand hier noch ein Skilift

noch im Schatten die Piste dazu

Ziehweg Vol. I: Richtung Tannibüel

Weiter gings dann per Ziehweg rund um den Klewenstock zur Chälen-Sesselbahn. Früher stand hier noch ein Skilift, die Sesselbahn ist eine Occassions-Anlage aus Engelberg. Mit gut 400 Höhenmetern gibts hier die längsten Pisten im Gebiet. Der Hang ist zweigeteilt: unten recht steil, oben etwas flacher. In der oberen Hälfte gefielen mir die beiden Pisten noch, aber in der unteren Hälfte bestehen sie vorwiegend aus Ziehwegen. Gähn. Besser waren die Abkürzungen neben den Pisten. Voll war es auch, obwohl an der Talstation wegen chaotischem Anstehverhalten die Sessel nur zur Hälfte gefüllt wurden. Viele der Anfänger wären gescheiter im Anfängerbereich geblieben, als hier die Pisten zu versperren.

Chälen-Lift in der Totalen

kurz vor der grässlichen Bergstation

Ziehweg Vol. II: die blaue Piste am Chälen, rechts im Bild die Fortsetzung. Links hinten der Klewenstock von der anderen Seite.

Panorama von der Bergstation Chälen über das Mittelland

rote Piste Chälen, noch in der besseren, oberen Hälfte

Ziehweg Vol. III: vom Chälen nach Aengi

Nach einer Stunde hatte ich genug und wechselte per Ziehweg und Verbindungsskilift zum Bereich Stockhütte oberhalb Emmetten. Seit dem Abbau der Sesselbahn Choltal ist der Skilift Twäregg die einzige richtige Beschäftigungsanlage. Nette Waldpisten, aber ein sehr flacher Hang mit wenig Höhendifferenz. Nach etwas Suchen fand ich die Einfahrt in die Talroute nach Emmetten. Die Nebelschicht war verschwunden, und so gab es jetzt ständiges Panorama auf den Vierwaldstättersee.

Verbindungslift Twäregg West

gemütliche Pisten durch verschneite Wälder

Winterstimmung

Start der gelben Route nach Emmetten

kein Nebelmeer mehr, dafür See-Panorama und gegenüber die Rigi Scheidegg

Oben war die Route nur eine ausgebeulte, schmale Strasse, unten dann interessantere Abschnitte. Schliesslich unten auf der Dorfstrasse quer durch das Dorf zur Talstation. Seit wenigen Jahren steht hier als Zubringer die 6er Gondelbahn zur Stockhütte, die bei mir einen überdimensionierten Eindruck hinterliess. Zweimal benützte ich den kurzen und sehr langsamen Skilift Herti, dann noch ein paar mal den Skilift Twäregg mit seinen blaune Pisten. Dann hatte ich den Bereich Stockhütte “gesehen”, auf einem weiteren Ziehweg gings wieder zurück in Richtung Klewenalp.

weiter unten auf der Route

oberhalb Emmetten, im Hintergrund rechts die Myhten

Talstation Emmetten auf 780 m.ü.M.

Skilift Herti

wieder am Skilift Twäregg

schön trassiert durch den Wald…

… aber ziemlich flach, nur gerade 200 Höhenmeter

An der Talstation der 2SB Aengi kreuzen sich die Ziehwege von und zur Stockhütte sowie vom Chälen-Lift, und die 2SB ist dann der universale Rückbringer zur Klewenalp. Sher steil mit 200 Höhenmetern auf 400 Meter Länge. Der frühere Skilift hier war entsprechend schwierig. Die Bergstation liegt am breiten “Haupthang” der Klewenalp, der vom Skilift Ergglen und vom Doppelskilift Junior erschlossen wird. Auc hier non-stop Aussicht auf den See. Die Piste am Ergglen-Skilift war immer noch in gutem Zustand und eigentlich auch interessant. Der Lift müsste einfach dreimal länger sein.

Talstation des steilen Sessellifts Aengi

Blick auf die Klewenalp und das Mittelland

Piste am Skilift Ergglen, hoch über dem Vierwaldstätter See

Doppelskilift Junior, zunächst flach, dann relativ steil

Weiter gings mit der ersten Fahrt auf der Talroute, ich wählte die Hauptvariante, welche unterhalb des Klewenstocks startet. Sie war schon recht stark ausgefahren, stärker als die Terza-Abfahrt in den Flumserbergen drei Tage zuvor. Oben noch viele Steilstücke, gegen unten hinten nehmen flachere Abschnitte Überhand. Auch hier allgegenwärtiges See-Panorama. Die Pistenmarkierungen zählen von 40 rückwärts, so ist zu erkennen, wo man sich auf der recht langen Talabfahrt befindet. Unten schliesslich noch einige Strassenübergänge (alle fahrbar ohne Abschnallen), unter der Gotthard-Autobahn hindurch, bis man schliesslich in Beckenried einfährt. Alles in allem nicht speziell steil, längst nicht so anspruchsvoll wie beispielsweise die Route in Fiesch, aber in ihrer Länge doch recht anstrengend.

Talabfahrt mit Seepanorama

etwas weiter unten

einer der Strassenübergänge, wie immer See-Pano

Hier gehts recht herum, über 2 kleine Strassen. Im Hintergrund die Mythen.

die letzten Meter in Beckenried, unter 500 m.ü.M.

Bei der anschliessenden Bergfahrt gab es technische Probleme: nach 20 Metern Fahrt blieb unsere Kabine in der Luft hängen. Eine ungemütliche Situation, in einer voll beladenen Kabine stecken zu bleiben. Nach 5 Minuten Warten wurde die Bahn wieder zurückgefahren und entleert. Nach einigem Herumprobieren entschieden sich die Angestellten für eine Leerfahrt, anschliessend nach einer halben Stunde der zweite Versuch. Diesmal erfolgreich. So war es bereits fast 3 Uhr, als ich wieder oben auf der Klewenalp war. Ich entschied mich noch für ein paar Fahrten am Skilift Ergglen und an der 4KSB Chälen, die jetzt an der Sonne war.

4KSB Chälen in der Nachmittagssonne

Zum Abschluss wollte ich die zweite Talroute, startend bei Tannibüel machen. Von der 4KSB aus wäre dazu ein kurzer Zwischenaufstieg nötig, darum fuhr ich nochmals mit der 2SB Aengi. Zusammen mit den Ziehwegen gings also einmal rund um den Klewenstock herum. Den Startpunkt fand ich nicht und fuhr stattdessen nebenan im aufgefirnten Schnee, bis ich auf die Route traf, die im oberen Drittel eine gepistete Strasse war. Etwa in der Hälfte mündete sie dann in die erste Talabfahrt ein, und dann ging es wieder ganz runter auf 450 m.ü.M. Direkt am Seeufer wartete ich auf den Bus zurück.

nochmals auf der 2SB Aengi

Offpiste in der Nähe von Tannibüel

zurück auf der Hauptroute

ganz unten am See

Gefallen hatte mir die schöne Aussicht auf den Vierwaldstätter See und das Mittelland. Die Talrouten waren auch interessant, aber zweimal war im schweren, ausgefahrenen Schnee genug. In der Tat erweitern die Talrouten die möglichen Höhendifferenzen im Skigebiet um ein Vielfaches, denn auf den Pisten selbst gibts keine längeren Pistenstücke, zumal auch auf der 4KSB die Hälfte aus Ziehweg besteht. Ziehwege sind oben sowieso allgegenwärtig, ausserdem ist es schade, dass das Skigebiet nicht weiter hinauf geht, denn man hat bekommt nirgends den Eindruck, oben “angekommen” zu sein. An den wenigen Tagen, wo die Talabfahrten möglich sind, lohnt sich ein Besuch sicher, ansonsten gibt es aber in der Region bessere Alternativen.

Disentis Februar 2012

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Am Bahnhof in Ilanz hat man die Qual der Wahl: Postautos fahren nach Falera und Laax im Osten, nach Vella und Vals im Süden, nach Waltensburg und Obersaxen im Westen. Alternative ist die Rhätische Bahn nach Tavansa/Brigels und Disentis, heutiges Tagesziel. Bis dorthin hatte der Zug allerdings acht Minuten Verspätung. Ortsbus zur Talstation verpasst, also kurzerhand umsteigen in die Matterhorn-Gotthard-Bahn nach Sedrun und bei der ersten Station (Acla da Fontauna) wieder aussteigen. Von dort noch 10 Minuten Fussmarsch, dann war die Talstation des Skigebiets doch noch erreicht, ohne allzugrossen Zeitverlust.

20 Minuten anstehen an der Talstation San Catrina, dann ging es mit der neuen Luftseilbahn hinauf nach Caischavedra. Die Hauptachse im Skigebiet bilden die beiden 4KSB Gendusas und Lai Alv und der anschliessende Skilift Pez Ault, allesamt an sonnigen Südhängen. Das Skigebiet geht zwar nicht auf 3000 Meter hinauf, wie man wegen des Slogans “Disentis 3000” denken könnte, mit 2800 m.ü.M. ist es aber immer noch spürbar höher als die umliegenden Gebiete Sedrun, Brigels und Obersaxen. Der Himmel war leicht bewölkt, vor allem aber war es spürbar milder als an den Tagen zuvor.

Luftseilbahn Disentis-Caischavedra, 2007 neu gebaut

Förderband auf der Station Caischavedra als Verbindung ins Skigebiet

Talstation der unteren 4KSB. Wegen den Skischulen ordentlich Andrang.

Strecke der unteren 4KSB, Baujahr 1996

zuoberst im Skigebiet auf 2800 m.ü.M.

gemütliche Piste Piz Ault

Die ersten paar Abfahrten verbrachte ich im linken Nebenbereich des Skigebiets: Zum einen am flachen Skilift Dadens, der zwar landschaftlich interessant eine Geländekammer erschliesst, dessen Piste aber wirklich wenig hergibt. Zum anderen an der 3SB Parlets, eine Neuerschliessung von 1987. Die rassige Piste Cuolm da Vi war mir vom bislang einzigen Aufenthalt in Disentis positiv in Erinnerung geblieben, und machte auch diesmal richtig Spass. Schade nur, dass sich die Bergfahrt mit der lahmen Sesselbahn langsam gestaltet.

Skilift Dadens in der Totalen

3SB Parlets. Statt Schranken gibts hier ein nerviges akustisches Signal zum Vorrücken an der Talstation.

Ausblick nach Sedrun und in Richtung Oberalp

Piste Cuolm da Vi

schöne, wellige Trassierung. Im Hintergrund die Surselva in Richtung Chur

im Skilift Dadens

Blick über die recht lange Anlage

Bald ging es wieder zurück zu den Hauptliften. Da jede Anlage nur ein bis zwei Pisten erschliesst, hat man das Skigebiet recht schnell abgefahren. Mir gefielen vor allem die Hänge an der oberen 4KSB, kombiniert mit anderen Pisten sind sie auch genügend lang. Das Gelände lädt hier geradezu ein zum Fahren neben den Pisten, ist allerdings auch dementsprechend verfahren. Trotzdem, die steile Abfahrt durch ein Couloir links der “Lai Alv”-Sesselbahn war toll und sollte sich auch als Einfahren für den Nachmittag erweisen…

Bergstation der zweiten KSB

Station Gendusas mit den beiden Zwillingssesselbahnen

Blick hinüber zur Trassee der 3SB Parlets

einer der steilen Hänge neben den Pisten rund um Lai Alv

die obere KSB in der Totalen - beide KSBs waren ziemlich langsam unterwegs

Piste Pez Ault, eine eher flache Angelegenheit

Disentis ist als klassisches Freeride-Gebiet bekannt, zu nennen wären z.B. das Val Strem und das Val Segnas. Ich hate auch Lust auf mehr und machte mir die Sache einfach: Von der Bergstation am Pez Ault muss man kurz nach rechts hinüberqueren, und schon öffnen sich die beliebten Hänge oberhalb des Val Acletta. Der Schnee war etwas schwer, ähnlich wie einige Wochen zuvor am Cassons. Dass das Gelände grösstenteils schon recht verfahren war, störte kaum - zu schön war die Abfahrt im weitläufigen Hochtal. 1600 Höhenmeter ging es hinunter, für weniger Geübte wie mich ein ziemliches Erlebnis. Ganz unten im Talboden bringt einem schliesslich eine chaotische Buckelpiste zurück zur Talstation San Catrina.

Einfahrt ins Val Acletta

ziemlich verspurt, doch landschaftlich eine Wucht

Blick zurück auf den ersten Steilhang…

… und hier der Zweite

Buckelpiste im Talboden, zurück Richtung Disentis

etwa 2 Kilometer lange Ausfahrt aus dem Val Acletta

Am späteren Nachmittag liess ich es wieder gemütlicher angehen. Zuerst einmal die direkte Talabfahrt ab Caischavedra, dann vor allem Wiederholungsfahrten an der oberen Sesselbahn. Nach und nach leerte sich das Skigebiet. Dann zum Schluss nochmals hinauf zum Pez Ault und ganz hinunter, diesmal auf den Pisten. Zunächst auf einer Hochebene, dann Steilhänge, breite Carving-Autobahnen und unten Waldabfahrt: als Totale war auch die “Standardabfahrt” ganz interessant, besonders (wie immer :) ) im Abendlicht.

in der unteren 4KSB, rechts der kurze Übungsskilift Palius

und wieder in der oberen 4KSB

kurz vor Vier: letzte Bergfahrt am Skilift Piz Ault

breite Carving Piste Gendusas

auch Abends noch schön zu fahren

schwarze Talabfahrt nach Disentis, oben nette Trassierung

Luftseilbahn mit den beiden 90er-Kabinen

Auch dieser Tag ging rasant vorbei. Vom Skigebiet selber hatte ich mir - auch wegen der grossen gesamten Höhendifferenz - insgeheim etwas mehr erwartet, es war mir eine Spur abwechlungsreicher in Erinnerung gewesen. Das mag daran liegen, dass die beiden ähnlichen oberen Skilifte pistenmässig nicht allzuviel hergeben. Umso besser, dass man hier neben den Pisten voll auf die Kosten kommt.

Laax Januar 2012 (2/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach dem Morgenbesuch bin ich ein zweites Mal an der La Siala: Überraschenderweise gab es hier noch immer keine Wartezeiten an der 3er-Sesselbahn, was ich nur selten so erlebt hatte. Dieses Mal war der offizielle Geheimtipp an der Reihe: Die Siala Ost, welche über Grauberg und Startgels, hinunter nach Flims, knapp 1800 Höhenmeter bewältigt. Hier gabs viele interessant trassierte, schmale und weite Abschnitte. Besonders der Abschnitt an der Grauberg-Bahn gefiel mir. Im Übrigen ist dieser als ruhige Ecke ein Geheimtip an Spitzentagen.

auf der Siala Ost, mit neugierigen Blicken zum Cassonsgrat gegenüber

sehr schön trassiert, auch dies eine Hintenrum-Piste

Blick zurück zur Siala Ost

Grauberg - Bahn

Genuss-Piste

Vor der Talabfahrt nach Flims gings nochmals mit der Grauberg-Bahn hinauf, da ich die neue Stretg noch nie befahren hatte und dementsprechend kennenlernen wollte. Naja, von einer neuen Talabfahrt für die Massen kann man (im Nachhinein betrachtet) nicht viel mehr erwarten als eine ziemlich stark planierte Piste. Immerhin einige Kurven, und nicht uniformes Gelände, langweilig war sie schon nicht.

auf der neuen Stretg

Talstation Flims auf 1100 NN

Arena-Express 1. Sektion - die ganze Anlage misst 6 Kilometer

Wechsel zur Liftkette ganz rechts im Gebiet - hier auf der 3KSB Foppa

nächste Sektion: 4KSB Naraus. Leider beides Anlagen mit Skiköcher, das Snowboard hat nur quer auf dem Sessel Platz

Nächstes Ziel war der Cassons-Grat, ein Kultobjekt, das leider LSAP-gefährdet ist. Die kleine Luftseilbahn fährt im Halbstundentakt hinauf auf den Grat, neben mir hatten sich noch zwei andere Mitzwanziger hierhin verirrt, dazu der Kabinenführer. Nichts für den Mainstream, den oben gilt es zuerst, fünf Minuten hinaufzugehen auf den Gipfel, wo man ein tolles Panorama über die Bündner Alpen geniessen kann. Ach ja, Pisten gibts hier keine. Nur drei Abfahrtsrouten, die es allerdings in sich haben. Der Einstieg gestaltete sich etwas heikel, da fast aller Schnee verweht wurde und bloss ein drei Meter breites Schneeband den steilen Abhang hinunterführte.

kurz vor der Bergstation Naraus, rechts die Talstation der Cassonsbahn

Fil de Cassons auf rund 2700 m.ü.M.

Panorama und Bergstation der Luftseilbahn

Gipfel-Pano - unten zu sehen Nagens und Co.

Bald schon macht sich aber der ganze Hang auf, und das ist einiges: einen Kilometer breit, ebensoviel hinunter, und man hat das ganze Areal für sich alleine, denn sonst ist hier niemand zu sichten! Leider war der Schnee etwas schwer und schmierig, so dass es kein richtiges Pulverfahren war und die Abfahrt ziemlich in die Beine ging. Ich wählte die mittlere Route (ehemals triple diamond) hinunter nach Foppa. Minutenlang einen einsamen, kaum endend wollenden hang hinunterkurven. Ein ähnliches Ambiente wie morgens am Vorab Sattel.

mitten auf der Abfahrtsroute - begleitet von der herrlichen Kulisse

weiter unten in Richtung Foppa

Blick zurück auf den breiten Hang, wobei die Steilheit nicht zur Geltung kommt

wieder im Arena-Express I…

… kurz vor Plaun

Mittlerweile war es drei Uhr nachmittags, als ich zurück am Crap Sogn Gion war. Letzte Fahrt zum Crap Masegn etwa um 15.45. So blieb die Wahl zwischen der FIS hinunter nach Laax und der blauen Talabfahrt nach Falera. Da ich noch nie nach Falera gefahren war, entschied ich mich für die zweite Variante. Die erste Hälfte bis nach Curnius ging wie im Nu vorbei. Danach erinnerte mich die blaue Talabfahrt im offenen, sonnenüberfluteten Gelände frappant an die Talabfahrt nach Vella im Skigebiet Obersaxen, das hier gleich gegenüber liegt. In schneearmen Wintern sind beide aufgrund der bescheidenen Höhe und Südhanglage Kuntschneebahnen im Grünen.

4KSB Falera-Curnius, dahinter das Val Lumnezia

Falera

4KSB mit Talabfahrt - ebenfalls eine Anlage mit Skiköchern

weiter oben auf der 4KSB Curnius am Crap Sogn Gion

Strecke der Luftseilbahn zum Crap Masegn, darunter u.a. der Doppellift Ils Plauns

Blick aus der Kabine in Richtung Siala und Mutta Rodunda

Crap Masegn, 15.55, soeben mit der letzten Bahn des Tages oben angekommen. Geniessen der Abendsonne, während sich das Skigebiet nach und nach leert, die Gondeln der Vorabbahn eingaragiert werden. Ein toller Tag neigt sich dem Ende zu. Nicht ganz, den noch steht eine Abfahrt an: Bei genügend Schnee wird vom Crap Masegn aus eine Piste zu den weit entfernten Dörfern Ladir und Ruschein präpariert. An der Abendsonne, mit herrlichem Panorama über die Surselva, zweistellige Kilometerzahl - zweifelslos in der Kategorie “schönste Talabfahrten der Alpen”. Und wieder stellte sich das Gefühl ein, alle Zeit der Welt zu haben. Für die paar Leute hier traf stets dasselbe zu: Immer wieder für einen Moment anhalten, um die Atmosphäre zu geniessen. Niemanden störte es, dass ab und zu geschoben werden muss. Einfach weiter und weiter hinunter…

hier wird die Vorab-Bahn bereits eingaragiert

Start zur Talabfahrt nach Ladir und Ruschein

kecke, wellige Abschnitte - gegenüber das schattige Obersaxen

Abendstimmung mit der genialen, kaum enden wollenden Abfahrt

interessante Steilhänge…

… und weiter geht’s

Abendstimmung I

Surselva, rechts Waltensburg mit Skigebiet

weiter unten dann vorwiegend Weg

Nach etwa 40 Minuten war ich dann unten in Ruschein angekommen - weit weg vom Skigebiet. Erneut ist der Vergleich mit Obersaxen gegenüber unumgänglich - diese Talabfahrt ist das Pendant zur Abfahrt vom Piz Sezner nach Lumbrein oder Vignogn, wobei mir ehrlicherweise jene Talabfahrt in Obersaxen noch ein wenig mehr angesprochen hat. Nun denn, einen kurzen Marsch durchs Dorf zur Bushaltestelle, 15 Minuten warten, und dann gings direkt nach Hause.

Abendstimmung II

unten angekommen in Ruschein

Fazit: War ein ungemein abwechslungsreicher Besuch. Laax wird mich wiedersehen, auch mit dem Gedanken daran, dass es noch zahlreiche weitere Varianten gäbe, die ich gerne kennenlernen würde, so beispielsweise die Routen Cassons-Segnes, Nagens-Startgels oder Masegn-Falera. Wer das Glas halbleer sieht, der wird in Laax genügend Gründe finden, um sich aufzuregen. Wer es halbvoll sieht, der freut sich schlicht und einfach am abwechlungsreichen Skigebiet.

Lauchernalp April 2009

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Das Skigebiet stand schon lange ganz weit oben auf meiner Wunschliste. Viele Höhenmeter, unbekannt und daher nicht überlaufen und schliesslich dank dem Lötschberg schnell per ÖV erreichbar. Das Lötschental zwängt sich als „abgeknicktes“ Walliser Nordtal zwischen das Rhonetal und den nördlichen Alpenhauptkamm und ist deshalb von allen Seiten mit steilen Flanken „umzingelt“. Hier wurde die Möglichkeit ausgenutzt, die Südhänge mit einer extrem langen Liftkette zu erschliessen, wie es in vielen Teilen der Alpen schon prinzipiell nicht möglich ist.

2003 konnte mit der Gletscher-Gondelbahn von Gandegg hinauf zum Hockenhorngrat (3111 m.ü.M.) eine spektakuläre Erweiterung realisiert werden. Damit ist das Gebiet bezüglich Höhe immerhin die Nummer 6 der Schweiz (nach Zermatt, Saas Fee, Verbier, Corvatsch und Saas Grund). Die direkte Liftkette mit 1700 Höhenmetern bietet den unverkennbaren Vorteil, dass mit sehr wenigen Liften ein verhältnismässig riesiges Areal erschlossen werden kann. Die steilen und attraktiven Hänge können breit befahren werden, denn es bleibt stets genügend Raum, um zur zentralen Liftkette zurück zu kommen. Gleichzeitig verteilen sich die Leute optimal auf den Pisten, man hat quasi immer freie Fahrt. Wahrlich ein gelungenes Liftkonzept. So reichte mir ein Tag gerade so knapp aus, um das Skigebiet kennen zu lernen.

Lufsteilbahn Wiler-Lauchernalp, hinauf ins Weisse

Um 9 Uhr 10 kam ich an der Talstation an. Wegen dem etwas mühsamen Fahrplanbetrieb musste ich mich noch in der frühlingshaften Umgebung gedulden, bis es hinauf ging. Dies dafür dann von 0 auf 100, also gleich ganz hinauf bis zum Hockenhorngrat. Gibt’s das überhaupt an einem anderen Ort auch: PB, EUB, KSB und SL in einer Kette? Die Gletscherbahn hat mir gleich vom ersten Moment an gefallen. Es war ein leichtes, die Lieblingspiste zu finden: Die schwarze Gletscherpiste Petersgrat hat nach einem ersten Stück angenehmer Neigung einen langen Steilhang, der nur mit Winde präpariert werden kann. Für direkte Wiederholungsfahrten muss danach kurz durchs Gelände gequert werden. In Kombination mit einer perfekten Pulverschnee-Unterlage war dies die Top-Piste dieses Winters, noch schöner als die Schilthorn-Abfahrt.

Endlich auf der Piste – auf 3000 Metern, inmitten der Berner Alpen

Blick hinunter zur Gandegg mit den 3 Liftstationen

Die kurze Traverse führt weiter zur roten Milibach-Piste, ebenfalls neu seit 2003

Gletscherbahn, im Hintergrund die Mischabelgruppe (u.a. Dom, 4545 m.ü.M.) und rechts dahinter die Monte Rosa

Auch die Walliser Bergwelt hat mich ein weiteres Mal umgehauen. Mischabelgruppe, Monte Rosa und co. gehören einfach zum Schönsten, was die Alpen zu bieten haben. Dominieren tut hier ausnahmsweise das Bietschhorn, das auf der gegenüberliegenden Talseite steil in die Höhe ragt, aber leider knapp kein Viertausender ist. Von diesen zeigt sich dafür das Weisshorn im ganzen Skigebiet.

das markante Hockenhorn, darunter die tolle schwarze Piste

Seitenansicht Station Gandegg

Skilift Märwig

Gegen 11 Uhr begannen sich die Hänge aufzufirnen. Die beste Zeit, um die Pisten zu verlassen. Von der roten Piste Milibach aus kann man ohne nennenswerten Aufwand die herrlichen Hänge östlich der Pisten erreichen. Auf diesen machte jede Kurve im aufgefirnten Schnee ungemein Spass.

Bergstation Hockenhorngrat. In den 15er-Kabinen der Bahn durfte (oder musste) man Radio Rottu hören…

Offpiste im Bereich Gender, die Hänge waren weniger verspurt als man auf dem Bild meinen könnte

So ging es weiter, abseits der Pisten und Lifte. Die Route führt nach dem Arbächnubel (im Bild rechts) zurück ins Gebiet.

Siedlung Lauchernalp, Hotels und Fewos mitten im Gebiet, erreichbar per Ski - im Hintergrund das Weisshorn

Skiweg mitten durchs Dorf

Blick hinauf ins breite Gelände des Skigebiets

Nach und nach veränderte sich der Schneezustand in allen Lagen. Die Petersgrat-Piste blieb trotzdem genial und griffig zu fahren. Dass sich wegen der bescheidenen Kapazität der Gondelbahn Wartezeiten einstellten, war gut zu verkraften. Das überraschend grosse Personenaufkommen kam wegen den Osterferien Deutschlands zustande, mehr als 3 Minuten musste ich aber nie Schlange stehen. Allerdings blendete es nachmittags teilweise so heftig, dass man kaum die Augen öffnen konnte.

Offpiste an der 3KSB, die einiges an Höhenmetern bewältigt

Übersicht über den Gandegg-Bereich mit teilweise versteckt liegenden Pisten

das omnipräsente Bietschhorn, mit der Gletscherbahn zusammen abgelichtet

Gletscherbahn, dank den beträchtlichen Abständen stehen alle Stützen neben dem Eis

Nach Mittag waren immer öfter Nassschnee-Lawinen zu hören, so musste wie erwartet die Petersgratpiste am Nachmittag geschlossen werden. Als Alternative diente mir zunächst die natürliche Aussichtsplattform westlich der Skipisten, danach konzentrierte ich mich eher auf die tieferliegenden Bereiche, um noch nicht befahrene Pisten zu erkunden. Zu jedem Lift gehören mehrere Pisten, nebst den äusseren, die nur mit mehreren Liften erschlossen werden. Insgesamt also eine erstaunlich grosse Anzahl an möglichen Kombinationen.

Bietschhorn und Gletscherbahn

Skilift Gandegg

Logenplatz vor dem Bietschhorn

3KSB vor der Bergstation, im Hintergrund ganz rechts übrigens Zinalrothorn und Matterhorn

Die zweite echte Schwarze, die Hockenhorn-Piste. Selber schuld, wer sich durch den Pistensulz mühte, denn nebenan war es noch immer traumhaft.

spannend trassiert: Piste Nr.6 National ganz am linken Rand

Überall liessen sich wenig oder gar nicht befahrene Hänge nahe der Pisten finden. Das gestattete im Gegensatz zu den mittlerweile sulzigen Pisten weiterhin flüssiges Fahren. Dennoch ging der Tag wegen des schweren Schnees tüchtig in die Beine. Noch ein letztes Mal hinauf zum Hockenhorngrat, einmal das 360°-Pano geniessen, und dann über die rote National ganz hinunter.

rote Piste Holz neben der recht kurzen Dopplanlage, die bald durch eine 6KSB ersetzt werden soll

Bergstation Hockenhorngrat, für einmal von der anderen Seite. Umwerfend wie immer die Walliser Hochalpen im Hintergrund, Viertausender en masse.

abwärts fahrende Kabine

16 Uhr: Die letzten Meter des Tages. Auch diesen Hang befuhr heute noch niemand.

Wiler, hier gabs Flüssigkeits-Nachschub.

Selten war in der Meute einer Talfahrts-Kabine eine so grosse Begeisterung über den Tag zu spüren. Warme Abendsonne, sommerlich gekleidete Menschen, Feierabendlaune. Eben typische Frühlingsverhältnisse.

Mythenregion Dezember 2008

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Die Verbindung vom Gebiet Sattel-Hochstuckli nach Brunni-Haggenegg war das grosse Fragezeichen dieses Tages. Im heutigen Zeitalter, wo man sich über jedes Detail im Internet informieren kann, sorgen eben die kleinen Unbekannten für Spannung. Und so war ich neugierig auf die Verbindungsroute, die offiziell geschlossen war.

Zuerst, und das wusste ich, steht ein kräfteraubender Anstieg von knapp 100 Höhenmetern durch knietiefen Schnee bevor. Nicht unerwartet treffe ich bloss zugeschneite Spuren an. Nach einer guten Viertelstunde erreiche ich das Hochplateau des Hochstucklis auf nicht ganz 1600 NN und werde von stürmischen Böen überrascht. Einige Fussstapfen durchziehen hier den Schnee, bald kreuze ich auch zwei Tourengänger. Von hier aus hat man freie Sicht auf den weiteren Verlauf der Route, die den Mythen entgegen zum Haggeneggpass führt. Die erstaunlichen Distanzen zwischen den verschiedenen Knotenpunkten der Mythenregion werden ein Stück weit vorstellbar.

Aufstieg von der Bergstation Hochstuckli zur Verbindungsroute

auf dem Hochstuckli-Plateau

gross im Bild die Mythen, links daneben liegt die Haggenegg, und dahinter befinden sich die weiter entfernten Hänge rund um den Brünnelistock

Nach dem Vergnügen des ersten Hangs wird die Verbindung leider ziemlich beschwerlich. Das nötige Gefälle fehlt, weshalb bei der Querfahrt mehrere zu flache Streckenabschnitte auftauchen. Immerhin wurde hier die Route vor einem oder zwei Tagen gespurt, so ist der Weg unter der Neuschneeschicht gut zu erkennen. Möglicherweise wäre der Widerstand bei frisch gewalzter Verbindung geringer gewesen, aber eigentlich stört es mich ja gar nicht. Denn hier hat man sowieso alle Zeit der Welt, gerade weil man sich abseits der Skigebiete befindet. Als ich die Haggenegg und damit den nächsten Sektor erreiche, bin ich schon ziemlich weit von meinem Ausgangspunkt in Sattel entfernt und habe das erste Stück „Skisafari“ erlebt.

ohne Worte

Das Teilgebiet Brunni-Haggenegg ist das flachste und dementsprechend werden die beiden ewig langen Lifte von vielen Anfängern benutzt. Trotzdem finde ich es reizvoll, wie sich die Pisten durch frisch verschneite Wälder und den vielen Holzhütten entlang schlängeln. Dass der Skipass „Swiss Knife Valley“ nicht rege gekauft wird, wird mir an der Talstation in Brunni ein zweites Mal bewusst: Ich muss den Skipass, den ich in Sattel gekauft habe, umtauschen in eine Access Card. Unglaublich, dass es in einem Skiverbund noch verschiedene Zutrittssysteme gibt, aber das Bünzlidenken kann nicht von heute auf morgen verschwinden.

gemütliche Ambiance am oberen Haggenegg-Lift

die kleinen Mythen von Brunni aus gesehen

ziemlich flache Hänge im Sektor Brunni-Haggenegg

Sektion Haggenegg

so sollen Waldpisten sein

Über einen kurzen Verbindungsweg erreicht man die Station der kleinen Pendelbahn zur Holzegg. Sie fährt im Fahrplanbetrieb alle 30 Minuten. Glücklicherweise verlässt die 15er-Kabine bereits nach 2 Minuten Wartezeit die unbemannte Talstation. Bei der Ankunft auf der Holzegg befinde ich mich nun unmittelbar neben dem Grossen Mythen (1899 m.ü.M.) und bin damit im Verlauf des Tages einige weitere Kilometer nach Süden vorgestossen. Dieser markante Koloss lässt sich im Sommer auf einem abenteuerlichen Bergweg besteigen. Aus triftigen Gründen ist das Gipfelrestaurant winters geschlossen.

Verbindungsweg zur Holzeggbahn

Talstation Brunni, der Lift dahinter gehört merkwürdigerweise nicht zum Liftverbund

Grosser Mythen, das Wahrzeichen der Region

Bergstation Holzegg vor dem voralpinen Alpthal

Von jetzt an wird die Liftstruktur richtig spannend; denn über das verwinkelte Gelände hinweg erstreckt sich ein unübersichtliches Netz von mittleren und kürzeren Schleppliften, die fast allesamt einen eigenen Hang erschliessen. Auf den Tal-Berg-Tal-Lift Holzegg folgt der kurze aber knackige Skilift Stägleren. Hier befindet sich die einzige schwarze Piste im Gebiet, weshalb ich mir einige Wiederholungsfahrten gönne.

Grosser Mythen, davor die Holzegg

Blick zum steilen Stägleren-Lift

Bergstation des Stägleren-Lifts; erst am Hang im Hintergrund liegt der nächste Skilift (Zwäcken)

ein weiteres Panoramabild, von der Bergstation Stägleren aus

Per Winterwanderweg komme ich zum Skilift Zwäcken, dessen Bergstation auf dem Brünnelistock (1594 m.ü.M.) liegt. Hier oben treffen sich auch die beiden Liftketten vom Ibergereggpass und von Handgruobi. Ich bemerke, wie die Mythen bereits wieder ein schönes Stück hinter mir liegen – dafür ist das Skigebiet Hoch-Ybrig sehr nahe gerückt.

SL Zwäcken, auch ein tolles Ding

Blick vom Zwäckenlift zum bereits ein Stück entfernten Grossen Mythen

Hoch-Ybrig ist mit der Mythenregion ebenfalls durch 2 Routen verbunden. Leider gibt den Skipass für alle Teilgebiete (Hoch-Ybrig, Iberegergg, Brunni, Sattel) nicht mehr. Wer sich aber den teuren Spass macht und eine zweite Tageskarte ersteht, kann sich hier quasi einen weiteren Sektor „dazukaufen“.

Bergstationen auf dem Brünnelistock, im Hintergrund das Skigebiet von Hoch-Ybrig

Obwohl die beiden Skilifte Alpstubli und Kulm der Ibergeregg ziemlich kurz sind, fährt es sich auch hier gefällig, da man immer wieder neue Routen zwischen den einzelnen Baumgruppen findet, sei es auf oder neben der Piste. Erstmals treffe ich kleinere braune Bereiche auf den Pisten an, die Südlage setzte einigen Stellen etwas zu. Im Grossen und Ganzen sind die Schneeverhältnisse aber angesichts der bescheidenen Höhenlage weiterhin vorzüglich. Positiv fällt mir ausserdem das mühelose Miteinander zwischen Wanderer und Skifahrer auf, das nicht mehr überall selbstverständlich ist.

Überblick über die beiden Lifte an der Ibergeregg

SL Kulm am Sonnehang der Ibergeregg, rechts daneben die Bergstation des kurzen, einladenden SL Alpstubli

Die letzte Etappe der Skisafari beinhaltet mit der Liftkette Handgruobi/Grossenboden den dritten Ast hinauf zum Brünnelistock. Durch Kombination der beiden längeren Lifte erhält man immerhin mehr als 500 Höhenmeter. Auch hier geniesse ich das sorgenlose und ungezwängte Befahren der verschiedenen geistreichen Pistenvarianten. Die enge Waldschneise am Schluss der Abfahrt setzt ein weiteres Ausrufezeichen.

SL Grossenboden

Waldschneise am Ende der Piste nach Handgruobi

Pisten zum Verweilen

Durch die vielen Skiliftfahrten und die anstrengende Verbindungsroute bin ich etwas müde geworden. Darum entscheide ich mich, eine ursprünglich im Raum stehende Idee fallen zu lassen: Früher existierte von Rickenbach aus ein weiterer Zubringer ins Skigebiet – eine Luftseilbahn in 2 Sektionen, wobei eine Piste von der zuvor passierten Holzegg bis zur Mittelstation führte. Ich habe in Erwägung gezogen, diese ehemalige Piste als Varianten-Talabfahrt in Richtung Schwyz zu nutzen. Das schnelle abendliche Eindunkeln, der dichte Nebel, die unklare Schneesituation und ein möglicher längerer Fussmarsch halten mich nun doch davon ab.

Zwäcken-Lift vor der tiefstehenden Sonne

Deshalb wähle ich Brunni als Alternative für die Heimreise. Beim Rückweg dorthin koste ich zunächst noch die variantenreichen Hänge am Skilift Zwäcken aus, bevor ich per Ziehweg, Seil- und Stäglerenlift zur Rothenfluh hinüberquere. Seitdem die vorhin erwähnte Luftseilbahn dorthin nicht mehr in Betrieb ist (es existiert ein Neubauprojekt), steht der kleine Skilift Rotenfluh im Nirvana. Wegen des Bergrestaurants ist er trotzdem in Betrieb und bedient eine kurze rote Abfahrt.

Einsamkeit am kurzen SL Rotenfluh

Bergstation Rotenfluh

Einige Minuten später bin ich wieder auf der Holzegg angekommen und biege, begleitet von den letzten Sonnenstrahlen, in die Talabfahrt ein. Diese ist, wie könnte es anders sein, eine nette, kurvige Waldpiste mit einigen letzten Geländewechseln. Die 45 Minuten Wartezeit auf den Bus werden zunächst mit der Suche nach einer Rückgabestelle für den Skipass und danach mit dem Ausklang bei einem Bierchen in einer der zahlreichen Beizen verbracht.

Talabfahrt nach Brunni

Abendstimmung!!!

Ausser den vorgestellten Bereichen hätte mit der gelösten Skikarte auch noch die Möglichkeit bestanden, den beiden Liften von Rothenthurm, den Seilbahnen von Illgau oder dem Skigebiet von Stoos einen Besuch abzustatten, da all dies auch noch zum Liftverbund „Swiss Knife Valley“ dazugehört. Theoretisch erstreckt sich das „Skigebiet“ damit über beinahe 20km (Luftlinie), die aber kaum an einem Tag zurückgelegt werden können. Noch mehr war für mich gar nicht nötig, denn trotz oder gerade wegen den vielen Skiliften war die Mythenregion, so wie ich sie erlebt habe, genügend mannigfaltig für einen gelungenen und nicht ganz normalen Saisonauftakt.

Lenzerheide Ostseite März 2008

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach dem Besuch der Westseite bringt mich nach kurzer Wartezeit der Gratis-Skibus im Uhrzeigersinn um den Heidsee herum nach Canols zur Talstation der Rothornbahn. Um 13 Uhr 20 erreiche ich so die mir noch unbekannte Ostseite des Skigebiets. Ich finde die Verbindung überhaupt nicht mühsam und kann jene Leute nicht verstehen, die sich über so was aufregen können. Eine Viertelstunde Pause gönnt man sich ja sonst auch ab und zu.

Nach der Fahrt mit der älteren Gondelbahn bemerke ich, dass der Skilift Crappa Grossa nicht in Betrieb zu sein scheint, aber ich möchte sowieso gleich zum Parpaner Rothorn hinauf. Eine tolle Luftseilbahn mit 60er-Kabinen bringt mich zur höchsten Bergstation im Gebiet auf 2865 NN. Während der Fahrt werden die frischen Spuren zwischen den steilen Felswänden betrachtet, da müssen schon echte Könner am Werk gewesen sein. Den angepriesenen „Blick auf 1000 Gipfel“ kann ich wegen den äusseren Bedingungen nicht vollumfänglich geniessen, dafür ist die Bewölkung zu dicht, ausserdem herrschen –14°C.

Luftseilbahn Rothorn

Panorama zur Westseite mit Stätzerhorn und Windegga (die ich aus Zeitgründen nicht auch noch befahren konnte)

Blick hinunter zum gegenüberliegenden Piz Scalottas

Die Piste vom Rothorn hinunter ist die einzige hochalpine im Gebiet - eine richtige Genussabfahrt zwischen Gipfeln hinunter, vorbei an den wenigen Überresten der ehemaligen Totälpli-Bahn zur leider zu flachen Galerie, welche die Leute zurück ins eigentliche Skigebiet bringt. Nach dem Skiweg wähle ich eine Variante hinunter zur Mottahütte, auf der ich leider einen heftigen Felsen erwische.

Totälpli-Abfahrt, richtig angenehm zu fahren

Totälpli

Einfahrt in die Skigalerie

Skigalerie

Als nächstes ist die 2KSB Schwarzhorn an der Reihe, wo mich ein weiteres Mal der Tiefschnee anlockt; beide Seiten der Piste kommen einmal dran. Möglicherweise hatte die Ostseite am Karfreitag etwas mehr Schnee abbekommen als ihr Gegenüber. Bin ich nun vorerst unschlüssig, wohin ich mich begeben könnte, wird mir das auf der Piste 5 bald klar: Auf die Traverse habe ich keinen Bock, und rechts hinunter verläuft das Gelände der dieses Jahr nicht hergerichteten Beltrametti-Piste. Dies ist der neue Weltcup-Hang der Lenzerheide, benannt nach ihrem Erbauer, der 2001 bei jenem tragischen Rennen in Val d’Isère so brutal stürzte. In diesem freien Hang ist es ein Leichtes, unverspurte Bereiche zu finden. Die sich verziehenden Wolken vergünstigen das Vergnügen noch, wenngleich die Sicht den ganzen Tag durch makellos war.

schwarze Piste oberhalb der Motta-Hütte

markantes Gebäude der Talstation Schwarzhorn

2KSB Schwarzhorn

Heimbergsessel und Parpan

Mit der neuesten Bahn im Gebiet, der 4KSB Heimberg, fahre ich wieder bergwärts und traversiere hinüber zum 6-Bubble Weisshorn. Obwohl die Monsteranlage mit mehr als 700 Metern Höhendifferenz leicht quer zum Hang verläuft, finde ich auch hier freie Hänge, deren Befahren ein wahrer Spass ist. Nach der 3. (nur!) Skiliftfahrt heute mit dem Bügellift Scharmoin nehme ich rote 8, um zur Mittelstation zu gelangen. Nun sehe ich, weshalb der Skilift Crappa Grossa still steht: Die Umlenkscheibe an der Bergstation ist gebrochen, das Seil entgleist und somit nicht mehr gespannt. Deshalb liegen diverse Bügel im Schnee. Keine Ahnung wie so was passieren konnte, ich bin bloss heilfroh, während des Vorfalls nicht auf dem Skilift gewesen zu sein. Pünktlich um 15:45 fährt mich die Luftseilbahn ein 2. Mal auf das Rothorn.

auf der Heimberg-Bahn

6-Bubble “Weisshorn-Speed”

Offpiste am Weisshorn

Weisshorn-Mulde

Bergstation Crappa Grossa mit entgleistem Seil

Skilift Crappa Grossa

Als krönender Abschluss dient mir ein Couloir, das nach der Galerie gleich hinunter in die Weisshorn-Mulde abfällt. Zweifellos das steilste Stück, das ich heute befahren habe, aber dank dem griffigen Schnee ein wahrer Genuss. Hatte ich gestern Abend noch kurz überlegt, heute einfach im Bett zu bleiben und auszuschlafen, weiss ich nun endgültig, warum ich hier bin und dass es eindeutig die richtige Entscheidung war. Weiter geht es teils auf, teils neben den Pisten über den Heimberg nach Parpan. Dies ist führ heute mit 1400 Höhenmetern auch die längste Abfahrt. Mit einer letzten Fahrt an der Heimberg-4KSB klingt der Tag aus. Ich bin wieder am Startpunkt der Tour angekommen, womit die Runde komplett ist.

spannendes Couloir am Weisshorn

Panorama am späten Nachmittag

die elegante Rothorn-Bahn

Hatte ich bis anhin bloss die Westseite gekannt, war es für mich ein geniales Erlebnis, die ganze Runde zu absolvieren. Die beiden Seiten ergänzen sich nicht nur wegen der Hanglage ideal. Die Westseite ist eher im Standard-Style gehalten, wird aber dadurch interessant, dass mehrere Geländekammern erschlossen werden. Die Seite mit Rot-, Weiss- und Schwarzhorn ist etwas kleiner dafür alpiner. Beide Seiten verfügen über Pisten aller Schwierigkeiten, im Wald und im freien Gelände, und bieten zusammen genug Möglichkeiten für mehr als einen Tag. So war die Rothorn-Piste der einzige längere Abschnitt, den ich zweimal befahren habe.

Parpan, Talstation Heimberg und Stätzerhorn

Parpan am Abend

Busbahnhof Chur

Über 11'000 Höhenmeter – davon ein beträchtlicher Teil im Gelände – haben mich ziemlich müde gemacht. Kein Wunder, dass ich später, während der Zugfahrt durchs Schnee- und Regengestöber, einschlafe. Dank Neuschnee, einem abwechslungsreichen Skigebiet und überraschend gutem Wetter war dieser Tag einer der vielen Höhepunkte des Winters.